两亿股民请注意，股市即将大变天，这三大板块要远离。主力已经在加速撤离当中了，碰了就有可能成为股东出不来了。
首先第一个不看好的板块还是汽车整车。因为特斯拉降价的话题，又冲上了热搜。第一原因就是特斯拉开启了年内的首将，开启了新能源市场的战国时代。最新毛豆三的起售价已经是二十二点九九万元了，降幅都达到了百分之十以上。
论规模效应和先发优势，国内只有比亚迪还能勉强比肩。但是比亚迪的单车的利润还是比特斯拉差太多了，新势力就更不用说了，仍然处于卖一辆亏一辆的状态。这也难怪昨晚每股齐刷刷的大跌，但是特斯拉的股价从下跌百分之七到上涨百分之二。这是因为华尔街给特斯拉的增长目标是销量增长百分之五十。因为特斯拉去年没有达到，所以被美国金融机构看从做空。
但是特斯拉现在单车降价五万，今年这个增长目标应该可以达成了。所以特斯拉在盘中直线拉升大涨，想必未来整个国产新能源汽车会进入到混战内，卷卷死一批寡头龙头的这样一个格局。国产造车新势力就惨了。
之前以为取消了国补，很多车企纷纷调价，上行还能增加车企的利润，没想到特斯拉发一个大招降了两倍的国补。特斯拉不断的平民化、绿色、低碳出行，让每一个人人都买得起的宏伟目标，将带领全人类进入到共同富裕。
特斯拉这波凶狠的操作，可以说对于汽车行业震动极大，尤其是国产新能源车跟进降价的话，亏损将更加严重，死扛不降价，市场份额必将被特斯拉拉拿走，旗鼓拦下，再加上补贴取消在即。二零二三年将是国产新能源车的洗牌大年，很多的车企都会将破产、重组或者兼并，估计最多两三年之后仍然留在牌面上的企业不会超过五家。
未来全球电动车可能就是比亚迪和特斯拉两个板家了，其他一线品牌还有一线生机，像奔驰、宝马、奥迪等。但是国内几百个电动车品牌估计都会消失，这一点不要感到吃惊很正常。美国在一百年前也是遍地开花的汽车品牌，数百个。你看到现在还有几个了，就剩下通用、福特、雪佛兰了。
由于特斯拉降价，整个新能源产业链汽车整车的不确定性是最大的。这个产业谁都有利润，恰恰是汽车组装厂利润微薄。无论是传统汽车也好，还是电动汽车车核心还是科技含量太低了，没有多少的议价空间，能看的就只有零部件这个环节了。
第二个板块，就是消费电子了。从去年以来，消费电子的鬼故事特别多，除了国产安卓系砍单，还有台积电砍单，三星减产等等，国内手机的销售也十分的惨淡。总之，产业链一堆的利空，本来指望苹果能拯救消费电子，但是又传出砍单的消息了。
从消息面我们可以看到，有媒体称，苹果以需求减弱为由，以通知国内的供应商削减苹这个苹果的无线耳机、智能手表，还有笔记本电脑元器件的订单。根据了解，在苹果公司硬件的产品当中，像无线耳机、智能手表、笔记本电脑营收虽然不能同iphone相比，但也是重要的营收来源。
对于智能机也不看好。最近数据显示，二零二二年十一月份，国内智能机的市场拖布主流品牌的销量同比均呈现了负增长。它的降幅是达到了百分之十一点六到百分之三十六点二的这个区间。其中苹果已约四百八十万部的销量，位列于国内市场第一，但同比仍然是下降了百分之二十九点四，环比下降了百分之十四点四。
有知名机构预测，全球智能手机市场将在二零二三年同比增长百分之二，这叫该机构之前预测的百分之六的增长略有回调。其预计二零二三年上半年手机的市场表现将继续的低迷，直到三季度才能开始增长。可见苹果一季度业绩肯定还是下滑的市场预计手机出货量将下降百分之二十二。
苹果的砍单对于当前全球宏观经济走势下滑的反应，在普遍通畅的影响之下，消费者收入下滑，实际购买率就降低了。对于消费电子非刚需的消费，医院就出现了收缩。由此又会传递给产业链下游的企业，带来一个连锁的反应。
比如前期欧菲光被苹果砍单之后，是连续大跌。格尔股份在去年被苹果砍单之后，已经下跌了近百分之七十，成为二零二二年十大熊股之一。这些都无时无刻不再证明下游代加工的生存艰难。消费电子目前仍然处于下行的周期，原因有很多，比如手机创新不够，大家缺钱，消费降级等等。
消费电子板块低迷了这么久，修复性反弹可能会有，但是基本面的拐点，还要熬熬到下一个换机的高峰吧。说真的，国产手机的销量在国内在全球都是第一了，但是利润都被苹果赚走，说明我们的产业链仍然没有掌握核心的竞争力，只能赚点辛苦钱。
这就是这个板块最大的问题。跟新能源车光伏相比的话，长期的成长逻辑不够稳固。讲的故事不动听，股价自然表现就很惨淡喽。
第三块就是锂矿石这块，不要误会，我指的不是锂电池，指的是离矿石，一定要分清楚。在这一个多月以来，一直都是看空离况的。目前来看的话，果然还是正确的。在经历了二零二二年年底的冷淡行情之后，碳酸离的市场在二零二三年开年仍然出现了降价。
内网的董事长曾将离价上涨视为炒作，下游整车企业也自比为电池厂的打工人。谁为谁打工，一度成为了上游和下游互相拷问的灵魂问题。但是，伴随着碳酸离价格的下跌，上游资源企业的股价也处于一个冰点。
像盖尔芬天祺目前的股价已经是来到了二零二二年四月的低点，主因就是受到了疫情政策的调整，补贴退坡的影响，终端购车需求的减弱，观望的态度很明确。往年翘尾的效应表现并没有达到预期。受此影响，电池启动企业减少生产计划，以释放库存为主，也倒逼了上游的材料商出现了低价抛售的现象。
可以看到，十二月的电池产量跟十一月相比，可能一半都不到。再加上一月份，还有春节，厂家的开工状况也不好，春节一直都是碳酸离销售的传统淡季。作为一个下游的采购者，看到碳酸离处于下跌趋势的话，会有一种买涨不买跌的心态。
因为多跌一点就能解决一笔采购费用了。其次，钠离子电池产业化进程正在逐步的加速。到了二零二三年，有可能就成为产业化的商业元年，给离的需求又带来一定程度的危机感。至于碳酸离的价格还会跌多久？伴随着疫情的放开后，短期的阵痛，市场经营活动将会逐步的回暖，预计三季度的规律性需求上涨，下跌的开始或将开始暂缓，并且波动性回升。#股市学堂#
