上周六，我跟众人简捷聊了聊四驱的启动大势，紧要分为分时四驱、全时四驱和适时四驱等。原来四驱系统堪称是一门特别繁杂特别广大博识的一门知识，通常咱们只可看到有些车的车尾会符号着各式四驱技能的称呼，但对其四驱手腕却并不认识。
从本日着手，每周六城市为众人讲解一款品牌的四驱车型，以及它采取的四驱结洽商四驱经过勉力。本日咱们就先拿奥迪“开刀”。
暂时奥迪旗下装配了奥迪quattro四驱系统的车型有许多，从A4L、A6L、Q3、Q5这些合伙品牌车型，到出口版本的A4、A5、A6、A7、A8、Q7和TT等车型，而关于那些寻找功用的奥迪车型来讲，一样会装配四驱系统，像奥迪S3、S5、S6、RS6、S7、RS7、S8、R8、SQ5、TTS和TTRS。
这么多车型记不住？没关联，奥迪暂时不过没有给它的袖珍车A1和紧凑型轿车A3及出口版A3车型装配四驱系统，其它车型都有四驱版本可供取舍。
说到奥迪的quattro四驱系统，信任众人都不生疏，使人回忆最深的便是以前车尾上那只小壁虎的logo。
quattro一词留心大利语中便是“四”的道理，最先展示于年，到暂时为止经验了8代技能的沿革，方今奥迪旗下最新的四驱系统称之为quattroultra。
与以前车型上适用的quattro不同的是，新一代四驱系统扔掉了纯机器的核心差速器，转而哄骗电控式多片聚散器来分派先后轴之间的动力。
经过行车电脑节制调动多片式聚散器的压紧程度，来调动此后轴运输的扭矩，以实行两驱与四驱的切换，从而抵达节能减排的目标。
不过这项技能暂时还只运用在崭新A4allroadquattro，来日还会期近将换代上市的Q5和A5上见到它们的身影。
本日咱们就以奥迪Q3、Q5和Q7这三款四驱版车型为例，来看看它们的理论体现怎么。
在聊以前，先要跟众人清澄几点众人对奥迪quattro的诬蔑：
1、除了暂时最新的quattroultra外，奥迪的quattro全时四轮启动系统是一套纯机器的四驱系统；
2、该系统也许保证假使三个车轮集体落空抓地也会将%的动力传播到没有落空抓地的车轮上；
3、Torsen(托森)差速器是quattro系统的重心，而像奥迪TT和Q3这类带动机横置的、没有装配托森差速器的车固然名字里有quattro但算不上不是真实的quattro！
4、再次强调，奥迪quattro是一套系统，只靠功用雄壮的托森差速器是弗成能实行完备操控以及脱困的，而是需求在quattro系统内集成的EDL(电子差速锁)来协做，为每个车轮独自施加制动力，节减因车轮空转而带来的动力损失。
奥迪Q3做为奥迪旗下初学的SUV，哄骗了一套基于横置带动机的四驱系统，安顿于后桥前端的多片聚散器经过内部的油压变动来实行先后桥的扭矩分派，轮间限滑则依托电子襄理。
从理论测试来看，穿插轴是奥迪Q3四驱系统的手腕上限。关于这类都邑SUV来讲，云云的体现也适合它的定位，即即是碰到一些通例越野路况，也能坚持肯定的脱困性，彻底也许知足大部份购置这类奢华紧凑型SUV用户的平日需求。
方今现金奥迪Q5以及在中型奢华SUV商场中奔驰了近8年的功夫，如也到了换代的光阴，崭新一代的Q5L将至本年6月份正式上市。至于它将搭载的奥迪最新一代quattroultra功用怎么，咱们还不得而知，不过现金Q5的四驱手腕就曾经很使人中意了。
即便奥迪Q5已然“老矣”，但照样具有很不错的脱困手腕。由于它采取的是纵置带动机，四驱系统的重心是集成在变速箱内的托森式核心差速器，它也许根据扭矩差来主动调动先后轴的动力分派，纯机器式的布局也保证了它的相应速率和经久度。
奥迪Q7是奥迪品牌的旗舰SUV车型，搭载了奥迪第七代quattro全时四轮启动系统，在布局上与以前的差别在于，自锁式核心差速器被安顿在变速箱壳体当中，使得布局愈加强凑。它的先后桥轮间均为怒放式差速器，轮间限滑依托电子系统襄理。
奥迪的旗舰SUV没让咱们悲观，它放荡、爽直地经过了最难的三滑轮组测试，抵达了应有的程度。在测试除外的部份，奥迪Q7也装配了空气悬架，在须要的光阴也许抬高车身以坚固车辆的经过性。假设车主想去田野豁一豁，唯有不在极限状况下，奥迪Q7足以胜任。
奥迪Q3、Q5与Q7都是定位与都邑的SUV，不过从成绩上看，采取横置带动机平台、多片聚散器式核心差速器的Q3在四驱功用方面相对减色，只可经过穿插轴测试。而Q5和Q7的体现充满使人中意，均经过了三滑轮组测试，从流程来看，奥迪Q7要更通畅一些。它们超卓的草率一些平日越野烂路，但要真想去野地里顽耍，照样找一些硬派越野车吧。
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