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前不久上映的《极速车王》（又名福特大战法拉利）不知道大家有没有看过呢？片中围绕两个品牌在赛车场上较量的情节可谓是激动人心，这部片子也称得上是近年来水准最高的赛车电影了。
而让人没想到的是，类似的品牌大战在中国市场似乎也要“一触即发”了。
不过，这次“大战”的主战场并不是勒芒24小时，而是围绕着插电混动与增程式混动的一系列争议，主角也从福特与法拉利，变成了全球销量最高的大众集团以及中国造车新势力理想汽车。
不过事情的起因却有些雷同：当年是法拉利嘲笑对方生产的车是“丑陋的垃圾”，而如今则是大众认为增程式混动是“胡说八道”。
在9月8日成都举行的一场媒体沟通会上，大众集团的中国区CEO冯思翰（StephanW?llenstein）抛出了一个惊人的观点，在谈到增程式混动车时，他直接用“不环保”、“最糟”、“胡说八道”等词语。
这位大众在中国市场的老大表示：从单车的意义上来看，增程式混动也许存在一定的价值，但是从国家或者地球的角度来说，这是最糟糕的方法，简直是胡说八道。
发展电动车的目的是减少碳排放，如果通过燃烧燃料来发电，那就没有意义了。
这还没算完，在听完老大的发言以后，负责整个大众集团中国研发部门的威德曼更是进行了“补刀”：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
虽然这两位大众高层没有指名道姓任何品牌，但是“增程式混动”作为一种目前还算比较小众的混合动力形式，在国内也就只有新势力理想汽车一家在使用，因此不少人都认为CEO的这番话明显就是冲着理想ONE这款车而来的。
而前不久才由老板亲自下场，台上“爆粗”回敬喷子的理想汽车也毫不示弱，在第二天的下午就通过官方微博对大众集团的车型提出了挑战。
在“挑战书”中，理想方面提到：“大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型，咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。
奥迪Q7e-tron和保时捷CayenneE-Hybrid差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢？
欢迎媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及驾驶感受，我们可以提供试驾车支持，验证一下大众中国CEO说的是不是真的。”
直接与Q7e-tron甚至是保时捷卡宴混动版比，可谓是目的明确：你与我比，那我理想ONE就是于这两台车对标的产品，你不与我比，那你就是“怂”了！
大众这次算是碰上了“硬骨头”。不过这也不能怪他们的CEO把话说得太死，毕竟对于大众集团来讲，目前他们在新能源领域主推的还是较为传统的PHEV，即插电混动车型，而对于传统的HEV（混合动力）或者REEV（增程式混合动力）他们都是没有涉足的。
而按照大众集团的战略规划，他们下一步将会直接过渡到纯电阶段。
这也难怪冯思翰在对增程式混动批判一番的同时，不忘对自家PHEV车型进行安利：大众集团同级的数据显示，超过60%的PHEV用户每天通勤距离都在50km以内，且普遍拥有私人充电桩，因此大众集团推出的PHEV车型纯电续航在50km左右是能够满足大部分用户需求的。
他还说：“我自己在北京每天使用的就是一台帕萨特GTE，早上使用纯电模式行驶，晚上下班则用混动模式享受驾驶乐趣。”
其实大众高管们的这一番话，个人认为并不是真的在针对理想汽车，而更可能只是一个“误会”。
虽然从定义上来看，理想ONE的确是一台增程式混动车型，但是它却又有传统REEV车型所不具备的特点——可充电的大容量电池。
增程式混动在海外市场一般是指像日产的e-Power这类，只能加油不能充电，但是发动机只负责发电不参与驱动的车型，而像理想ONE这种为了迎合国内牌照 策而衍生出来的带可充电大电池+超长纯电巡航的增程式混动在全球范围内都是十分罕见的。
与其说大众CEO这次是在“针对”理想，倒不如说他是在给媒体们打预防针，提前对即将进入中国市场的日产e-Power动力进行“思想上的藐视，战术上的重视”。
毕竟不怕得罪人说一句，无论从用户层面、产品层面亦或是体量来说，走高端小众新能源路线的理想ONE，与大众集团的确暂时还构不成任何竞争关系。
当然，对于我等吃瓜群众来说，我只想对他们两个说：“打起来！打起来！”反正我椅子都准备好了，就等着看大戏了。
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