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爱奇艺也遭浑水公司做空，韭菜们应该怎么样避雷？
前几日美国浑水公司成功狙击“国货之光”瑞幸咖啡，使其股价暴跌80%。最近其创始人陆正耀又来了一手弃车保帅，划清瑞幸咖啡和神州租车的关系，以保护在港股已经暴跌了50%的神州租车股价。饮鸩止渴，神州租车股价在反弹30%之后又连跌了2天。
虽然在出了这样的事情之后，不少“白莲花”怒斥瑞幸咖啡，它在透支中国公司的国际信誉，这样会让更多的中国公司被做空机构盯上等等。
正所谓苍蝇不叮无缝的蛋，做空机构是凭借真凭实据找出上市公司的问题，所以正相反，做空机构是资本市场的纪律监督者，也属于成熟资本市场自我净化功能的一部分。
身正不怕影子歪，亦是如此。
从另一个角度来讲，对于浑水公司来说，根本不存在什么公司信誉的问题，上市公司在他们眼里都是有问题的。做空机构就是靠找出上市公司问题来赚钱的，这不是恶意性的攻击行为。
前几日浑水公司就又趁热打铁宣布了狙击爱奇艺，爱奇艺股价应声下跌。根据浑水公司和Wolfpack联合发布的报告，爱奇艺虚增了42%-60%的用户人数和80-亿人民币的收入。
当然和所有被点名做空的流程一样，爱奇艺也在第一时间否认了浑水公司的这份做空报告。
根据友媒和讯科技的统计，在过去的十年里，浑水公司做空的在美股上市的中国公司有20家，有11家被摘牌、回购、停牌或者回归A股。
包括最近的爱奇艺和瑞幸咖啡在内，只有9家还在正常上市交易中，但其投资者也都是“身负重伤”了。
正逢赶上这次全球资本市场泥沙俱下的股灾风暴现在已经告一段落，不少股民要又又又抄底了。在这个人在家中躺，雷从天上来的时期，学会如何避雷就很重要。
相比于有清道夫的欧美市场，A股市场就更难玩了，有没有业绩造假，投资者基本只能靠看公告。
遇见不讲理的，只能眼睁睁的看着上市公司老板们把投资者智商按在地上摩擦。
其实现在来看陆正耀的神州系收购宝沃的套路，就和神州专车以及瑞幸咖啡十分相似。宝沃和 的直播，就是网红+大流量的方式让宝沃汽车品牌快速赢得市场的目光。
如果不是瑞幸咖啡提前败露，说不定现在陆正耀已经在给美国资本市场讲中国汽车电商第一品牌的故事了呢。
面对低迷市场雷凌双擎靠什么做到逆势而行的销量
进入年后，车市的低迷并没有触底反弹，反而受疫情影响越发萎靡。今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量2.08万辆，同比劲增16%。其中TNGA雷凌双擎混动销量同比增长达22%，为辆。雷凌双擎一款车，就占全国HEV销量的22%，可见其受欢迎程度。
如今在 策的倡导下，汽车向"电动化"转变已成潮流，BEV纯电动、PHEV插电式混动车型的产品序列已逐渐完善，但对此不予理睬的"保守"用户并不在少数。主要原因集中在两者尚未解决的问题之上，例如，BEV车型无论如何升级，总要面对续航与充电问题，而技术更为复杂的PHEV，首先并没有完全摆脱充电桩，同时亏电状态下的油耗与驾驶感受也不尽如人意。
相对之下发展更早的HEV，如今却在逆势而行。实际上，早在90年代，随着石油危机的爆发，丰田便意识到了摆脱石油资源的重要性，介于当时的技术限制，完全摆脱石油依赖并不现实，逐渐降低石油依赖发展混动，才是最为合理且容易被接受的发展方向。在这种信念的推动下，丰田混动系统就此诞生。
省油、便利、省心缺一不可
作为代步工具的车对于大多数家庭而言，省油、便利、省心是选择的基础前提。对于BEV和PHEV而言，两者更多依托 策扶持，依赖于动力电池发展。尽管随着技术的不断突破，BEV车型续航在不断攀升，但依旧无法摆脱充电网络，同时受外部因素影响也较大。
至于PHEV车型，满油满电的状态下，厂家宣称的全部优势展现的淋漓尽致。不过，若电池电量消耗殆尽，此时顿挫、噪音、油耗皆会随之而来，车主若想解决该问题，只能拥有固定车位，每晚为其充电。可在限行限购的一线城市，固定车位的成本远高于PHEV车型本身。
若想选择一台兼顾使用成本、无需充电、毫无后顾之忧的车型，HEV便是众多消费者的首选，对于混动而言只有丰田混动和其他混动之分。早在年9月，丰田研发执行副总裁YoshirioKimbara便发起了G21项目。在年12月，第一代Prius便在爱知县的丰田工厂正式下线。
经过多年的发展，丰田THS混动系统已经发展至第四代技术。丰田THS系统主要由阿特金森循环发动机+由发电机、驱动电机、行星齿轮组成的E-CVT+镍氢电池组组合而成。以雷凌双擎为例，其搭载的1.8L发动机采用阿特金森循环，优势在于热效率高，本身有利于提升燃油经济性。在此基础之上，E-CVT内部的2号驱动电机，会负责起步及低速行驶的能量输出，只有速度达到特定值时，发动机才会介入工作，而此时恰逢阿特金森循环发动机最佳工作区间。
在正常行驶状态下，发动机产生的一部分动能，会通过1号发电机为蓄电池充电。松开油门或制动时，惯性依旧会带动1号发电机，回收动能储存至蓄电电池中。无需用户通过外接电源，为车辆进行充电。
正因如此，雷凌双擎搭载的THSII混动系统，完全无需任何外接电源，实际用车与燃油车型无异，同时还延续了丰田品牌一贯的高品质表现。低至4.1L/km的综合油耗，更是很多PHEV都不能做到的。正因如此，雷凌双擎在非 策扶持地区，依旧可以获得相当多的市场认可。混动技术上的成熟可靠，让雷凌双擎拓宽了自身市场覆盖范围，为如今逆势而上奠定了基础。
车企高层震荡，一季度近30位高管职位变动
全球车市下行的状况还在进一步恶化，由此引发的车企裁员潮已经波及到了高管。据盖世汽车统计，一季度已经有26位车企高管职位发生变动，其中副总裁及以上级别占八成。
奥迪、通用、极星、PSA等海外车企陆续撤换了中国区总裁，即使是特斯拉，也撤换了生产总监和超级工厂副总裁。
自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动。原东风雷诺营销负责人陈曦加入奇瑞，担任奇瑞品牌营销中心总经理，负责星途品牌营销工作。众泰副总裁邓晓明于年3月16日离职，去向未明。
在这场震荡中，尤以造车新势力的变动最为剧烈。据盖世汽车不完全统计，一季度已经有9位新势力车企高管离职。例如，蔚来汽车用户发展总裁朱江和高级副总裁 晨东分别于3月初和3月底离职。威马汽车、小鹏汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车也都出现高管出走情况。
那么，这些高层变动背后都隐藏着怎样的信息？此篇我们来看一看。
应对车市变化，跨国车企撤换中国区高管
对于跨国车企来说，中国一直是重要市场。但是自年开始，包括通用、福特在内的跨国车企在中国区出现了明显的销量下滑，因而中国区高层陷入了频繁变动中。
日前，据通用汽车官方消息，通用汽车中国区总裁MattTsien将出任全球首席技术官。通用中国总裁一职将由现任国际运营部高级副总裁JulianBlissett接任。
MattTsien于年1月1日上任，在其任职的年-年，通用中国的业绩出现了快速增长。但是近两年，通用中国销量下滑比例增大。
对于通用来说，目前面对着业绩增长和转型的双重压力，此次人事变动就是应对这两方面压力的战略性调整。MattTsien将会主导通用的电气化项目，而JulianBlissett主要负责通用中国区市场工作。毫无疑问，二人都会面临沉重的压力。
通用之外，奥迪中国也再次换帅。据近期消息，奥迪中国区总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理WernerPaulEichhorn接任。而现任奥迪中国区总裁Gaby-LuiseWüst将调任大众集团总部。
▲奥迪中国区总裁WernerPaulEichhorn（图片来源：奥迪中国）
此次WernerPaulEichhorn上任的首要任务就是带领奥迪重夺中国市场高端品牌销量冠 的宝座。WernerPaulEichhorn曾经负责过奥迪在中国的销售任务，在其任职期间，奥迪在华销量实现了快速增长。此次奥迪高层任命WernerPaulEichhorn负责中国区也是看中了其拥有多年中国市场开拓经验。不过近几年中国市场已经发生了巨大变化，市场上也多出了许多竞争品牌，WernerPaulEichhorn能否续写奥迪在中国的辉煌还未可知。
另一个撤换中国区高管的车企是PSA。4月1日，PSA集团秘书长GregoireOlivier接棒CarlosGomes,担任中国区业务负责人。
CarlosGomes自上任以来，就通过改变营销策略来扩展中国市场。但是据市场数据显示，PSA在华合资企业神龙汽车，年卖出25.3万辆，同比下滑33%；年销量为11.4万辆，同比下滑55%。销量不及预期的还有其他品牌，例如标致雪铁龙。
PSA在公告中表示，GregoireOlivier深谙中国汽车市场和中国文化，这将为集团目前提升在华业绩带来竞争优势。
从奥迪和PSA对继任人的选择来看，跨国车企对中国市场极为看重，负责人需要了解中国市场且对开拓中国市场有经验。极星、本田等车企也相继撤换了中国区高管，继任者的选拔同样有类似考虑。
颓势之下，自主品牌高管流动频繁
随着合资品牌价格的不断下探，再加上外部严峻的车市环境，部分自主品牌市场份额不断下滑。
年3月17日，众泰汽车发布公告，董事会近日收到了公司副总裁邓晓明递交的辞职报告，今后邓晓明将不再担任众泰公司任何职务。据悉，众泰汽车在三年内换了三位副总裁，平均每位在位时间只有短短一年。
高管频繁变动，对于哪家公司来说都是不正常的。根据乘联会销量数据显示，年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与去年同期相比下滑近50%。
▲图片来源：众泰汽车
不过，单是更换高管很难解决众泰当下的困境。长期以来，众泰在新品上缺乏创新能力，且频频爆出质量问题，不具有正向研发能力，再加上车市寒冬，销量不佳，没有多余的钱投入到研发上，长此以往造成恶性循环。
无独有偶，近日奇瑞官方宣布，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，该岗位将由陈曦接任。此外，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。
自星途品牌发布以来，星途营销中心陆续换了两任总经理。第一任曹志刚上任半年，第二任贾守平在位也只有半年，此后由贾亚权兼职。
营销高层调整频繁，加上内部体系尚待梳理，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战，陈曦此次可谓是“临危受命”。不过陈曦之前在东风雷诺做出了出色的业绩，能否带领星途再次实现销量突破，还需时间检验。
据消息人士透露，日前长城销售公司副总经理李贺兴加入了观致汽车，但双方尚未对此做出官方回应。
虽然流失了销售人才，但长城在销售公司用户中心总经理的岗位上迎来了赵昱辉，赵昱辉此前任蔚来汽车用户中心副总裁。
综合以上，自主品牌人才流动也较为频繁。如要扭转颓势，需要提升产品竞争力，重视用户体验以及搭建有效营销体系，这往往也是自主品牌人才需求重点。
据盖世汽车统计，一季度有9位新造车企业高管离任，其中多数选择回归到传统车企。
3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。据悉，邓凌在加入合众汽车前先后担任长安福特以及东风雪铁龙的销售负责人。
天际汽车向东平于2月份离开了天际汽车，并于3月份加入了现代汽车，任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。
▲现代汽车（中国）副总裁向东平（图片来源：现代汽车）
向东平曾在上汽大众工作17年，并创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录。后在年和年先后供职于上汽集团以及沃尔沃，于年10月正式出任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。
刚刚加入奇瑞星途的陈曦老东家是新造车企业博郡，陈曦也有多年传统车企工作经验，在博郡只待了一年多时间就回归到传统车企。
新造车势力兴起后，多数企业为了获得快速发展，纷纷高薪从传统车企挖人，也就出现了前几年传统车企高管频频加入造车新势力的现象。但是经过几年的发展，造车新势力的诸多问题暴露出来，资金荒、人才流动频繁、难成市场规模等等都让这些高管们备受压力。
这些高管们的任期时间都很多短，有媒体认为是传统车企方法不适用于造车新势力，造成高管们“水土不服”，难出成效。
但也有业内人士认为，造车新势力高管回归到传统车企是由于传统车企转型需求，对于其实现“新四化”有帮助，因而传统车企纷纷从造车新势力挖人。
盖世小结：
对于车企来说，通过更换高管来提升销量、实现转型并非新鲜事，但需要指出的是，高管很多时候作用确实是决定性的，只是高管调整不一定能带来想要的效果。企业的发展向来是多因素以及多方努力下的结果，因此想要长远发展，除了进行高管调整之外，车企还需提升综合实力。
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财 部：二手车经销商减按0.5%征收增值税
4月9日，财 部税 司发布《关于二手车经销有关增值税 策的公告》表示，为促进汽车消费，自年5月1日至年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。具体公告内容如下：
财 部税务总局公告年第17号
为促进汽车消费，现就二手车经销有关增值税 策公告如下：
自年5月1日至年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。
特此公告。
财 部?税务总局
年4月8日
3月乘用车销量.5万辆环比增加超%
乘联会发布3月份乘用车市场零售数据。3月乘用车市场零售达到.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。1-3月的全国乘用车市场累计零售.4万辆，零售同比累计下降40.8%。
受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约万台。随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销店9成以上实现开业复工。3月零售环比2月增速%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。
新能源方面，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。
3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。
策的密集发布，也对消费市场带来波动。由于部分地区出台促进汽车消费 策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费 策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，月末零售提升有所放缓。
3月豪华车零售同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，中小车企生存艰难。
3月份车市回暖，4月份车市有望延续复苏态势。崔东树表示，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆，由于疫情长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也值得期待。受 策影响，4月批发销量低基数会有所改善，崔东树预计4月份车市会有更好的表现。
海南年计划推广1万辆新能源汽车
日前，新浪汽车获悉，海南省 府办公厅印发了《海南省清洁能源汽车推广年行动计划》（以下简称《计划》），其中今年全省计划推广1万辆新能源汽车。
《计划》强调，今年海南省各级 机关、国有企事业单位新增和更换的公务用车，除特殊用途车辆外，要%使用新能源汽车，并开展新能源汽车公务出行试点。
同时，海南省公交车、巡游出租车新增和更换的车辆也要%使用清洁能源汽车，分时租赁汽车新增和更换的车辆%使用新能源汽车，到年底，全省公交车、分时租赁汽车总体清洁能源化比例不低于80%，巡游出租车除特殊用途车辆外全面实现清洁能源化。
此外，网络预约出租车申请办理新增及更换的车辆%使用清洁能源汽车；新增及更换的旅游客车、班线客车使用清洁能源汽车的比例不低于20%，新增及更换的城市环卫车辆使用新能源汽车的比例不低于50%。
《计划》指出，海南省将继续落实全面放开新能源汽车限购 策，确保到年底全省新能源汽车保有量占比达3%左右。
而在基础设施建设方面，按照《海南省电动汽车充电基础设施规划（-年）》要求，《计划》要求确保到年底海南省电动汽车与充电桩比例在3：1以下。
SUV大势所趋？宝马称不会放弃轿车生产
近日，据外媒报道，宝马设计部门负责人杜凯克（DomagojDukec）表示，有关于北美市场大规模停产轿车车型问题，尽管宝马近些年SUV销量占比愈发升高，宝马未来也不会停止或减少轿车的生产与销售。
『宝马X3』
也许是因为气候与路况问题，似乎美国消费者更加倾向于购买SUV车型，以至于轿车已经成为了美国街头的小众之选。对于喜好自驾游的欧美消费者而言，更好的通过性与驾驶视野才是他们真实的购车需求。目前，通用集团在北美已经放弃了部分轿车车型的生产，包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰科鲁兹等车型都已在当地停产。
另外两大汽车巨头福特和菲亚特克莱斯勒也早已采取了相应的轿车停产或削减计划。其中福特在北美市场停产、停售近9成的轿车业务，包括嘉年华、金牛座以及蒙迪欧等车型都已淡出视野。菲亚特克莱斯勒停产轿车的时间则更早，年8月，由于轿车在美国本土市场利润持续走低，FCA决定在美国境内停止轿车车型制造。
杜凯克提到，宝马轿车与SUV车型40∶60或50∶50的生产比例将保持不变，因此宝马也将不会放弃轿车车型的生产。当然，为了迎合部分消费者的审美需求，轿车外观也必定存在现代化风格的演变，中国车主偏爱的遛背造型同样是宝马未来研究设计的方向。
『宝马X3』
实际上，近年来，宝马集团在华SUV销量也在不断提升。相关数据显示，年宝马在华销量达辆，同比增长13.1%，创下公司自年进入中国市场以来最好销售纪录。宝马X家族全年销量同比增长超过50%，其中宝马X3全年交付超过12万辆，宝马X1全年销售超过9.6万辆，成为SUV业务增长的主要驱动力。
行业评论
武汉逐步复苏汽车圈的这些事应该被铭记
4月8日是普天同庆的日子，因为在这一天，经历了76天封城的武汉正式解封，这意味着疫情防控已经初见成效，武汉，甚至全国的经济正在有序复苏。
疫情基本得到控制，离不开全国上下的努力，尤其是奋战在一线的工作人员。而除了这些人员外，企业的迅速动作也值得铭记。疫情期间，他们都大力捐款捐资支援武汉，与全国人民和身在疫区的兄弟企业一道共克难关。今天，轱辘哥就带大家回顾一下在本次疫情中率先响应的车企。
率先捐款的企业：宝马中国/华晨宝马
疫情爆发后，各大车企纷纷响应捐款，其中，宝马汽车的动作相当迅速，在1月底就决定通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款万元人民币，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状病 肺炎疫情。据轱辘哥了解，宝马汽车的这笔捐款主要用于资助湖北省，医院急需的口罩、防护服、防护面罩等急需物资及相关救治工作。而宝马汽车的捐款行为也给其它企业开了一个好头，随后大众、奔驰等跨国车企，以及吉利、奇瑞等自主品牌车企纷纷倾囊相助。
值得一提的是，随后在2月12日，宝马汽车宣布进一步追加捐款2万元人民币用于中国社会抗击新冠肺炎疫情。截止目前，宝马汽车的累计捐款额度已经达到3万元。可以说，宝马用自己的切实行动充分展示了作为国内豪华品牌车企的大气担当与高度社会责任感。
率先捐助车辆的企业：吉利汽车
吉利汽车一直都在大力支持武汉抗击疫情，除了捐款额度超2亿，还研发抗病 汽车，以及捐赠车辆为防疫后勤保障提供支援。有消息称，吉利汽车是第一家捐赠车辆的乘用车企业。据悉，吉利汽车为武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠了50辆嘉际MPV，用于当地疫情防控部门统一运输调配。同时，吉利汽车还向贵阳、西安、台州等地捐赠了34辆嘉际，驰援三地疫情防控工作。
此外，吉利汽车还充分利用全球的资源，在沃尔沃总部瑞典、吉利白俄工厂采购的医用手套、口罩、防护服等医疗物资都运送到各疫情发生地区，甚至成立应急防控保障车队，为武汉市民各社区提供免费出行服务等。
而除了吉利汽车之外，据不完全统计，包括上汽乘用车、华晨雷诺金杯等企业在疫情期间均向所在地防疫部门捐赠车辆。
率先转产口罩的车企：上汽通用五菱
疫情期间，口罩是最紧缺的物资，尽管全国各地都在积极采购，将口罩运往疫情灾区，但想要彻底解决口罩资源缺口，还是需要有足量的产能保障。见此，上汽通用五菱贯彻落实人民需要什么，五菱就造什么的理念，转营生产口罩，将生产汽车NVH隔音棉的车间改为了无尘车间，并用于生产N95和一次性医用口罩。
相比其他采购防疫物资进行捐赠的车企，上汽通用五菱联合供应商直接组织生产口罩，成为了车圈中生产口罩的第一人，可以说是相当硬核了。据悉，上汽通用五菱联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线来生产口罩的项目，从提出想法到进入具体实施阶段，仅仅用了5天不到的时间，效率极高。而上汽通用五菱生产的口罩，一部分将交给柳州市 府统一调配，用于支援防疫一线；另一部分则会陆续赠送给防疫一线奋斗者和上下游产业链等合作伙伴。比如在前段时间，五菱就曾送出0万只口罩给经销商和供应商等一线员工，支持他们安全复工复产。
除此之外，比亚迪汽车和广汽集团也加入了转产口罩的阵营，其中，比亚迪在每日生产万只医用口罩的同时，还每日生产30万瓶消 液。而广汽集团在生产口罩过程中，为了提升产能，自制了30台设备。需要一说的是，这些车企生产的口罩并没有用于赚取利润，而是向防控疫情和公共服务的一线人员，以及公司旗下的工作人员提供。
率先宣布不设经销商目标的品牌：沃尔沃汽车
车企的抗疫举措还体现在对经销商的关怀 策上。由于疫情期间，汽车4S店的客流量明显下滑，大量订单车辆交付困难，所以经销商都承受了很大的经营压力。为了给经销商减压，沃尔沃汽车提出放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标，这在汽车业内属于首例。此外，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，沃尔沃汽车还直接为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的补贴。
除了突发疫情之下的 策以外，沃尔沃汽车还从多个方面对经销商予以支持，例如加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目等。这一系列举措在体现企业社会责任的同时，也反映出沃尔沃汽车对于经销商伙伴的重视。
大乘汽车陷入经营难题或卖地解燃眉之急
在年下半年才发布的汽车品牌大乘汽车，在经营了大约一年半之后，如今出现了资金链紧张的情况。日前，记者调查发现，多位大乘汽车常州金坛基地员工正在就有关大乘汽车拖欠工资进行维权投诉。
作为原“众泰系”脱离出来的品牌，面对当下汽车市场需求萎靡，销量不振的现状，大乘汽车颇有些生不逢时遗憾，但除了行业背景外，其自身以性价比为主打的经营路线，在越来越考验硬实力的市场环境下已愈发被动也是不得不面对的现实。
有消息称，大乘汽车或借抚州老基地收储获取金融授信的方式，缓解当下流动资金压力，不过，即便挺过当下难关，未来大乘汽车面临的市场压力和困境仍将继续。
又见拖欠工资，大乘汽车员工维权难
据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中自年1月起至11月，对薪资每月元以上的员工调整为每月只发7（另有版本为扣留20%），剩余部分工资扣留至年底发放，薪资以下的员工每月发放全额；而自去年12月起至今年3月共计4个月工资全部没有发放。
“公司规定是次月25日发放上个月工资，最后一次工资发放日期是1月14日，发放了年11月份的工资，年12月之后就没再发过工资，因公出差的报销也长期不予报销，年10月至今的报销由个人垫资，跟公司交涉也没有回应。”一位维权员工表示。
据了解，目前大乘汽车金坛基地负责研发及工厂岗位的在职员工共有约1人，去年有超过百名员工离职后未结清工资，财务会为离职的员工核算拖欠工资金额，但不给书面说明，也有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致维权难度增加。
另外，一则由中国江西网《百姓之声》栏目援引抚州市人社局的回应大乘汽车拖欠工资一事时表示，经调查，该公司由于生产经营困难，存在拖欠工资行为，人社局已对该公司下达了限期改正指令书，大乘汽车将在3月底统一发放年12月和年1月员工工资。
不过，时至今日，大乘汽车拖欠员工工资并未得到解决，一位网友表示：“关于工资发放，企业和领导层面也不给员工任何解释，各种理由推诿，目前也没有明确的复工复产通知，至今让待在家里不让上班，家里老小急需用钱，还有房贷，压力太大。”
资金难筹，或卖地解燃眉之急
有消息显示，大乘汽车欲借抚州老基地 府有偿收储的方式，缓解目前的资金压力问题。
目前，大乘汽车在江西抚州、常州金坛均有生产基地，抚州还分为江西大乘汽车科技产业园和主城区基地，其中大乘汽车科技产业园为新建，是抚州投资规模最大的汽车工业项目，整车工厂于年12月建成投产，而主城区老基地则是大乘汽车混改前原江铃集团轻型汽车有限公司的厂区，目前主要生产轻卡、皮卡系列车型，根据规划，常州金坛基地的生产部门未来将逐步迁至抚州基地。
3月28日，大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储计划，目前已经进入评估阶段。
根据抚州高新区管委会的说法，大乘汽车老基地的土地收储既满足了城市发展规划的需求，又对目前已处在市中心百姓生活区的老厂区“退城进郊”起到盘活企业资产、促进企业发展的良好作用， 府与企业共同推进的老工业基地土地收储计划实现了多方共赢。
一份名为《高新区年 府报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。
显然，相比“退城进郊”而言，借老基地收储获得一笔不菲的资金，对于当下现阶段经营状况不算好的大乘汽车是无法忽视的。
不同于其他造车新势力，大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，产品方面也是借用原先众泰大迈的平台技术快速推出了多款车型，然而，看似从资质、资源、渠道和产品的布局完善的大乘汽车，自品牌推出之后并未得到市场的认可，其中，乘用车领域去年5月单月销量为辆，年11月至年5月的累计销量辆，此后便不再有销量数据流出。
业内人士认为，近年来国内汽车市场已是红海，仅靠物美价廉，但缺乏过硬技术实力的产品和品牌已经越来越难立足，大乘汽车即便挺过当下难关，未来发展面临的市场压力也将非常大。
东风神龙没走东风雷诺可能要说拜拜了
从最早的广州标致，到现在的东风神龙（标致雪铁龙）和东风雷诺，法系车在中国市场的耕耘史艰辛无比、起伏跌宕……
去年东风神龙汽车就因运营压力，入不敷出，在华四间工厂关了一间，卖了一间才勉强活了下来。而受之前戈恩事件和今年新冠疫情影响，雷诺则陷入了更惨的境地。
早在今年2月，雷诺临时首席执行官ClotildeDelbos就曾对媒体表示过，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。
结合戈恩事件发生以来，雷诺销售额和利润骤降，雷诺-日产-三菱联盟的管理也陷入一片混乱，曾经联盟的领导者如今已经快成吊车尾了。
而雷诺在华表现则更是差强人意。雷诺在中国有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺4家合资公司，去年一整年在中国市场销售量仅为辆，同比下滑了17.1%之多。利润方面，年雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元，其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。可以说，中国工厂以及中国市场对于雷诺来说，已经是一块儿烫手的山芋。
回顾年雷诺重返中国时设定的80万辆的年销量目标，不要说达标了，简直连边儿都沾不上，一半都完不成。而早前大势宣传，请范冰冰这种国内顶级明星代言也收效甚微。那么雷诺问题究竟出在哪呢？
其实不止是雷诺，包括标致、雪铁龙，在中国都严重水土不服。并不是说法系车不好，只是它们的造车理念完全不适应中国市场需求罢了。
不同于法系车的主战场欧洲、非洲和中东，汽车对于中国市场的消费者来说绝不仅是交通工具（对于非洲和中东）和第二空间（对于欧洲），更是“身份地位”的象征。
而法国人造车跟德国人完全不是一个调性。德国人造车特别理性，德系车企虽然技术牛逼，但人家不装，不摆架子，很理性将自己的产品看作要上市销售的商品来对待。
法国人呢？他们眼中哪怕是款只卖十万元的车，都得当艺术品来造，要充分彰显自己的“艺术价值”。拜托！就一买菜车，消费者只会对你的“艺术价值”发出灵*三问：搞这么多所谓浪漫的“反人类”设计是几个意思？扭力梁是几个意思？配置这么低又是几个意思？
不仅如此，法系车企还迷之自信！看看那上个时代技术、配置以及反人类的设计，还敢卖这价？当然，这说到底，还是成本控制不下来和销量上不去相互纠葛造成的死循环导致的。
所以说，车行哥认为雷诺若真要退出中国市场，实属明智之举。虽然蚂蚱也是肉，但抓蚂蚱可比养鸡费劲多了！
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本文编辑：佚名
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