据报道，前段时间，张先生驾驶的款奥迪QTFSI技术型在今年2月3日出险，定损的是长沙恒信奥龙一汽奥迪4S店的员工，代为给保险公司定损。
事故车照片显示，车辆右前脸、右前翼子板、右前轮等处均有不同程度的剐伤。
定损记录显示，该车定损换件金额为元，其中，定损最贵的配件为右前大灯总成，定损价格为元，其次是前保险杠，定损价格为元，之后是右前翼子板，定损价格为元。
车辆维修之后，过了大半年时间，发生了戏剧性的一幕。张先生在一次准备做大保养之前，想查看上次的保养记录，下载了一汽奥迪的APP。
结果发现上次春节期间4S店录入厂家的维修记录，显示维修金额为元，与之前定损的金额元差了元。
并且，在其提供的4S店维修记录里，之前定损单据中最贵的右前大灯总成，在维修单里也并未出现。
张先生觉得受到欺骗，向一汽奥迪厂商客服拨打了投诉电话，之后，4S店向张先生沟通。
商谈过程中，4S店售后人员称，最贵的前大灯组是真货，有海关报关单，但确实不是奥迪原厂进货的，也就是说前车灯是副厂件。
4S店售后人员给出的解释是，奥迪原厂的配件进货很贵。这一说法，随后在一汽奥迪厂商客服得到证实，说4S店有两套系统。
张先生认为，4S店以副厂件顶替原厂件，这就是赤裸裸的欺诈行为。张先生向4S店提出了赔偿诉求，并希望至少可以得到2.5倍的赔偿。
4S店因担心厂商罚款，可能会面临十几万的惩罚，于是找张先生求和，并希望张先生可以将在厂商的投诉撤销，并同意张先生的诉求，称会让张先生满意。
在张先生撤诉后的十几天后，4S店又变了口气，称张先生的车是公车，因此不适合退一赔三的相关法律。张先生称自己的车是个人生活用车，只是以公司名义购买，并非经营用车。
同时，张先生再向厂商投诉时，对方没有给出有效回复；而近日，张先生又将此事投诉到长沙市政热线，长沙市某市场监督管理局也一同介入，并将约谈双方。
目前，4S店只承诺给张先生更换存在疑虑的配件，但不给予任何赔偿。张先生本人的诉求，则是能按照保险定损的配件进行相应更换，4S店对于欺诈行为应做到退一赔三。
近日，蔚来正式在德国公布ET5、ET7和EL7三款车型的售价，其中ET5售价6.19-7.09万欧元（约合人民币45.48-52.09万元），ET7售价8.19-9.09万欧元，EL7售价8.59-9.49万欧元。
如果选择BaaS电池租用服务模式，单车不包含电池的价格会进一步降低，而75kWh电池租金为欧元/月（约合元人民币），kWh电池租金为欧元/月（约合元人民币）。
随着蔚来在德国开卖，也意味着蔚来已经挺进BBA的大本营，开始“进军”全球公认的汽车强国，并从BBA和大众手中抢订单。
此外，作为高端新能源品牌，蔚来在德国的定位也不低，以蔚来最便宜的ET5为例，其75度电池版本起售价6.19万欧元。
而宝马3系在德国的指导起售价仅4.39万欧元，甚至和宝马5系相比，蔚来ET5的售价也要更高，后者德国起售价为5.37万欧元。
事实上，蔚来车价更贵，除了自身定价之外，也与其进口车身份有关。蔚来在德国需要缴纳19%的增值税同时，还需缴纳10%的进口税。
与德国本土汽车制造商相比，蔚来在服务上有不小的优势，但在德国市场的知名度，蔚来等一众国产车企，还有不短的探索之路要走。
中国新能源汽车在海外有多抢手？当地消费者甚至凌晨都要起来排队购买。
本月初，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅外，有数十米的队伍早早地排起了队伍，他们所想要购买的，正是前不久在该国上市的ATTO3（国内元PLUS）。
ATTO3是比亚迪在泰国市场投放的第一款电动汽车，定价.99万泰铢（约合人民币23.7万元），10月份上市，11月初接受预定。
之所以在泰国的售价要远高于国内（贵了将近10万），主要原因是泰国的购车税较高，因此该国的整体车价要比中国贵出不少。
这只是比亚迪在泰国热销的其中一景，而该国首位ATTO3的车主更是在10月31日自清迈坐飞机到曼谷，11月1日下订，11月2日成功提车，自驾公里返回清迈，共开了11个多小时。
其表示，为了抢到这台车，他特意请了3天假，提到车后从泰国一路开回了清迈，路上充了6次电，总费用.24泰铢（约合人民币元），那是相当节省。
除了泰国，比亚迪还将ATTO3卖到了日本和欧洲，在欧洲市场，更是贵到离谱，起售价将近30万。
当然了，不止是比亚迪，包括上汽MG、蔚来、小鹏、岚图、零跑、长城、奇瑞在内的多家中国自主车企，也已将旗下的产品带到了海外市场，让越来越多的外国消费者，接触和认可中国车。
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