奥迪e-tron，其实从前脸看的它还是有一些电动车特有的一些设计语言的，最明显的就是它的日间行车灯前大灯，这里有一个很有科技感的这种泪滴型的一个造型，就是很有辨识度，另外，它的这个下面雾灯的位置，它是有一个通风口的，然后当这个车在行驶的时候，有助于刹车片的一个散热，也是一个空气动力学的设计，那么包括它的进气隔山也是家族式的这种八边形的一个造型，但是明显尺寸就要精致很多，另外也是一个自动的进气格栅，高速的时候会闭合减少空气的阻力，但是平时的时候可以用来做一个散热的功能。
来到车身的侧面，其实这款车它的轴距是构成的，基本上跟Q7去看齐达到了2.9米多，然后它的整个的车身尺寸是超过了4.9米，不过会觉得这个车的重心会比较低，就是它的视觉观感会往下压一些，不会像SUV非常的重心很高，所以觉得它的姿态看上去会有一点点旅行车的感觉，会更优雅一些，它的前面的卡钳都是橙色的，这个在外观上看起来就非常的亮眼，而且是6活塞的一个刹车卡钳。
它的充电口是在这里，左右两边各一个，然后当按这个开关的时候，它如果是通电的情况下就会打开，那么快充口，据官方的数据是说半个小时就可以充满整个的80%，这个效率确实还是蛮高的。
来到车尾，那么后面的尾灯也是现在非常流行的贯穿式的尾灯的一个设计，不过它在造型的方面，会跟前灯的这个泪眼大灯呼应也是这样的一个造型，仔细看登场的出品还是非常的精致。
来看后备箱，两边有网兜，这里还有一个隔板，比较方便，然后这边打开下面有一个很深的一个储物格，有一个备胎，所以空间是很实用的。
来看一下e-tron内饰，上车之后首先会看到非常熟悉的奥迪的现在A7A8有的这种双触屏的一个设计，那么上面主要就是车辆的一些动态还有媒体，而且它这个要轻触式，可以调它的驾驶模式，有7种不同的驾驶模式，另外还可以在这边来调节它的底盘的升降，下面主要就是控制空调还有座椅，可能很多人会觉得空调的控制还是用机械按键会好一点，方便开车的时候忙操作。
但是以后电动车这种触屏的设计一定是一个大的趋势，那其实可以更多的来接受和适应，比如说这边是可以用手滑动的模式来调节它的这个温度，包括风量，同时因为两边的这个温度不一样，可以用一个简单的手势，车厢内的一个结构还是偏向驾驶员的，同时它的一些工艺的细节，比如说这种皮质的包覆，真皮的方向盘，座椅等等，还有这种金属拉丝的质感其实都是挺高级的。
另外e-tron独有的一个亮点的设计就是它的这个档杆，就很像是一个飞行助推的档杆一样，有点像飞机机舱的这种感觉，但其实这里是扶手的位置，真正的这个调节是在这里，往前播然后倒车往下就是低档，再往下就是S档，还是蛮有未来感的。这个储物空间也很深，然后这边打开有一个密封的一个小的空间，然后门板两侧也可以放比较多的东西，储物空间是没有问题的。
现在来到e-tron的后排，它的后排的座椅的承托性真的非常舒服，还有就是它的这个头枕车里有一个凹进去的设计，所以当把头靠在这里的时候，其实是非常舒适的，同时觉得它的这个座椅的这种厚度的感觉要比Q5L要真的好很多。
前面的腿部空间也不错，然后这里也是一个触控屏可以控制空调等等，然后下面有两个usb的接口，还有一个12伏的电源插口，这边是水杯的位置，后面的这个座椅的角度没有办法调解，但是，觉得整体的感受还是蛮舒服的，在所乘坐的这种电动的SUV里面，它的空间表现算是相当不错了。
这台车使用了一个前后的电机，同时它的最大扭矩是牛米，0到百公里加速，如果是在boost这个模式，燃油车的弹射起步的这个加速模式的话，它0到百公里加速去5.7秒，普通的模式就是6.6秒，其实这款车加速的时候，它的那种加速度来的不是特别的激烈，不会像特斯拉一样给你很强烈的这种推背感，让你享受到这种极速的感觉，但是其实也够用了。
那么，这款车的电池，它其实是在这个后排乘客的座椅的下面，然后它的这个电池的布局就让整个车身的重心比较低，而且它前后比的这个分配比重也非常的平均，基本上是50，所以这个车在开起来，它的动态其实是很平稳的，虽然它是一款SUV，但是在绕桩或者是开得比较快，然后弯道行驶的时候会觉得侧倾都不明显，甚至觉得它整个的驾驶这种感受，包括底盘的承托还有这种舒适的程度，要比奥迪的Q5L的好感度更高
它有7种驾驶的模式可以选择，那么在运动和越野的这种不同模式下，它的底盘也会进行相应的升降，同时也可以做个性化设定，调到动态模式，同时把档位挂到S的时候，其实它还是非常的有这种运动感的，就是它的这种变化非常的明显，觉得电动车也没有那么枯燥和平庸，唯独缺点就是当在半坡起步的时候，可能要适应一下。
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