?奔驰和吉利“眉目传情”了！
两个月之前，李书福的吉利通过二级市场的收购，斥资近90亿美元买下9.69%的股权，成为戴姆勒的单一第一大股东。当时的戴姆勒方面表态保守，官方措辞非常谨慎。
然而，就在两个月之后，事态出现了反转。4月5日，奔驰母公司戴姆勒集团在德国召开股东大会，尽管第一大单一股东李书福并未出场，但戴姆勒CEO蔡澈当着六千多名股东的面，“隔空”向李书福示好：“到目前为止，我们同李书福的对话效果积极良好。他将对戴姆勒投资定位为长期行为，同时对我们的成功战略表示支持。”
对于在资本运作方面一向保守谨慎的德国企业来说，蔡澈的这段话寓意颇深。在短短不到两个月的时间里，戴姆勒方面对于李书福的态度出现如此大的转变，究竟是为何？
大股东请一起谈谈吧
要分析这个问题并不难，因为线索就在蔡澈随后的讲话中：“中国是我们最重要的市场。我们未来在讨论中国汽车业务时，我们可以将最大股东请入探讨的行列。”
戴姆勒的单一最大股东，来自最重要的细分市场，蔡澈的话不能再实在了。
事实上，在这个方面，李书福的表态，也相当实在。当2月份，吉利入股戴姆勒消息披露之初，李书福就表态称这是因为：“未来世界传统汽车行业只有2～3家企业能活下来”。而他入股戴姆勒，只是为了在明天“生存下去”。
在生存与毁灭的问题上，哪怕矜持如德国人，也放下了架子，表示愿与李书福这个“最大单一股东”进行更深的合作。
只不过，这次“反转”的剧情，正好与中美贸易摩擦有了时空上的交集，所以有分析认为是中美贸易摩擦促使戴姆勒转变了对李书福的态度。
其实并非如此。
在中国4月4日宣布的，拟对原产于美国的部分汽车产品加征25%的关税名单中，戴姆勒在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂的产品也在列。
有分析认为这是促使戴姆勒与吉利合作的一大诱因，这其实完全站不住脚。
首先，奔驰原产于美国工厂的对华出口车型，主要以高端SUV为主，其数量非常有限，比如最主要的车型奔驰GLE级，去年的销量也仅为28,辆。这与奔驰去年在华超过60万辆的总销量相比，并不是什么大数目。
况且，奔驰当初选择在北美量产中大型SUV，也是基于北美当地市场的消费偏好，以及工厂的生产能力等多个因素，不可能因为中美的短暂贸易摩擦而改变这种全球战略。
所以，有人分析因为这个原因，奔驰有可能和吉利合作量产在北美生产的车型，这几乎是痴人说梦。更不用说如今汽车业电动化的大趋势下，投入巨资在华新建工厂量产中大型豪华SUV，完全不可能的事情。
之所以戴姆勒在面对李书福的问题上出现转变，关键在于，奔驰在获得中国豪华车市月度销量冠 后发现，它所面临的挑战，要比想象的要大很多，尤其是面临竞争对手的大动作。奔驰要想保住市场份额，必须要有所行动，而且是战略上的。
老对手的新动向是关键
引发奔驰重新思考对华战略的关键，就是两个主要竞争对手在近期的大动作：奥迪和宝马。
不久前，有着资深奥迪背景的高管FredSchulze被曝出“空降”上汽大众，外界认为这是上汽奥迪项目重启的信号。而在此前的日内瓦车展上，大众集团董事、大众集团中国总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时也确认了上汽奥迪项目正在加速落地的消息。
长期受制于一汽大众奥迪股比问题的奥迪品牌，在上汽奥迪项目扫清障碍之后，将会翻开新的一页，那么其产品、销量乃至品牌战略都将会提升到一个新的高度。
无独有偶的是，宝马的第二合资公司也随之推出。春节刚过，宝马与长城的合资消息就成为业界
本文编辑：佚名
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