用了两年时间，凯迪拉克终于完成了SUV市场三条主要战线的布局，从小型到中型（国内细分车型定位均高于海外市场一级）的三款产品都完成上市，或许对于凯迪拉克品牌来说更大的意义在于，XT4、XT5、XT6都进入到了上汽通用凯迪拉克的工厂中进行生产、制造和销售。
很早之前美国汽车制造商就意识到，未来很长的一段时期中，得中国市场者将赢得天下，大众是最先尝到这种甜头的汽车集团，而美系的通用汽车此前也已经将别克品牌的重心转移到中国，现在终于也轮到豪华品牌了。
BBA三个传统豪华汽车制造商，仅有宝马在今年的上半年维持了0.8%的销量增长，奥迪、奔驰则都是持续下滑，可是在全球汽车交付量均在下降的情况下，BBA在华销量却都实现了净增长，这也是为什么凯迪拉克、林肯这样的美国品牌，在“贸易战”愈演愈烈的情况下，仍旧积极寻求在华生产与销售的原因。
凯迪拉克被称为中国豪华汽车市场的第四品牌，而现在，后来的通用豪车似乎有了想要居上的想法，在中大型豪华SUV市场之中，凯迪拉克XT6就成为首款在中国实现合资量产的车型，也以42万级成为了这个细分市场中最便宜的铭牌。
这款产品已经在今年07月在国内市场上市，而小申今天就从新车的几个亮点入手：
灯组改造：家族大灯，让XT6成年轻旗舰
泪滴式大灯一直都是凯迪拉克品牌的标志之一，它能够在宝马的天使眼、雷克萨斯的闪电以及沃尔沃的雷神之锤面前取得极高的辨识度，不过，在全新的中大型SUV上，这种泪滴没有再连接在一起，远近光灯与日行灯各自存在于独立区间内，二者之间的车体间隔，有效的将照明区间与导流区间分隔开来，这将会让其看上去更有未来质感。
配置方面，车头的矩阵式LED已经在国产序列里成为全系标配，而且它除了提供融合式雾灯外，还提供了包括自动头灯、自适应远光等以及转向辅助在内的所有照明功能，相比之下，一台最入门的28T舒适型号，不仅拥有比奥迪Q7等车型更强的照明能力，也比次顶配的大众途昂V6更丰富。
运动套件：入门型号就有运动外观装饰
尽管凯迪拉克的中大型SUV瞄准的还是家用和豪华商务，但车头上的所有改造都是向着运动市场进发的。巨大的导流孔不仅融合了日行照明区间，其同时也采用了全黑色装饰板包围，全部更换为黑色的衬底也能够为空气动力学改善起到积极作用，而在中高配型号上，这里的导流孔也将扩大冷却进气的面积，从而让车辆的驾驶制动更为高效。
当然了，盾形主格栅以及梯形辅助进气的衬底也换为了蜂窝中网，这让让人会有一种高性能SUV的错觉，要达到这种视觉效果，无论是高配与XT6同价的大众途昂，还是比XT6贵了22万起售的奥迪Q7，它们可都需要S-Line或R-Line套件才能达到的。
座椅与座椅布局：不仅宽大而且舒适
车辆提供的三排座椅布局采用了6座和7座两种形式，它们不仅都将获得mm到1,米的腿部空间，而且在6座版本上，车辆还将会提供第二排独立座椅设计，除了全真皮包裹之外，它还将实现后排电动放倒，以及前后位置、靠背位置调节功能，这样的整体舒适性不仅可以在途昂V6面前占尽优势，甚至能够比奥迪Q7等同级豪车提供更舒适的触感与乘坐反馈，主动降噪技术也将让舱内保持足够安静，以让后排乘客获得更佳的休憩空间，就说商务出行这一点，有总统座驾打造惊艳的凯迪拉克，从来都没有输给过德系豪强。
后舱与功能配置：保证后排长途驾驶享受
在没有提供后排独立信息娱乐屏的情况下，后舱同样能够获出色的乘坐享受，除了上文中提到了后排独立座椅与电动调节外，车载空调系统将会让乘客在冬夏季节更喜爱这台豪车，从最入门的28T舒适型开始，后排空调就已经存在，它不仅仅是提供分区控制的独立空调，也能够兼顾空气净化与质量改善（负离子）功能；同时，后排4个USB接口、隐私玻璃、行李厢12V电源等等，也都会让后舱真正符合豪车身份。
内饰与内饰配置：这配置才叫豪华
内饰布局上，XT6采用了与外观造型相同的整体设计语言与风格，盾形中控台采用了大量软质地包裹材料以及高级装饰板材，而且因为触摸操控按键的存在，它的8.0英寸液晶触控屏并不会显得尺寸狭小，驾驶人能够在进行便捷的多媒体与HVAC操作的同时，也获得足够宽大的面积来实现多媒体娱乐、AppleCarPlay/BaiduCarLife手机互联及相关车载应用操作。
当然了，HVAC操控台之中，小型的功能显示屏也会让这个部分显得更加高级，这可是大众途昂这类家用大7座没有的。
尽管缺少大众途昂次顶配的全液晶仪表盘与全速自适应巡航，可是凯迪拉克XT6无论是工艺材料，还是独立座椅、带OTA车联网等等配置，都让国产后的XT6解释了什么才叫高性价比的豪华感。
动力总成：可变缸助XT6凸显经济性
通用Ecotec系列的LSY型号发动机将会进入国产XT6之中，这加入了特有的Tripower可变气门管理技术，也就是我们所说的可变缸，它能够在不同驾驶模式与状况下，实现气缸运转的启闭，从而让XT系列SUV摆脱“油老虎”名头，它在目前工信部注册的燃油消耗量为7.8L/km，这已经远低于奥迪Q7（8.5L/km）、大众途昂（8.8L/km），虽然我们并不指望它保持在10L综合油耗之下，但有了9AT的支持，我们仍旧期待着输出强于途昂EA的凯迪拉克XT6成为一台经济适用豪华SUV。
在海外完成的首批交付车主日常出行驾驶中，凯迪拉克XT6的NHV水平得到了广泛赞誉，得益于凯迪拉克工程师在发动机舱以及车身板材上做出的努力，2.0T发动机紧凑的缸体既不会出现抖动，也不会在高转速过程中发出传递到舱内的响动，这个过程中除了发动机结构与整体调校外，车身板材中加入的隔音材料也起到了做出了卓越贡献。
这毕竟还是一台接近2吨（≥1,kg）的庞然大物，稳定的底盘、悬架软硬度调节以及标配驾驶模式选择系统，让其可以在大部分起伏环境之中如履平地，以提供给驾驶人和乘客最佳的反馈。
小申评述：
我们完成了对凯迪拉克XT6包括外观设计、内饰布局/配置以及动力总成在内的，共6个主要亮点的介绍，来自美国的豪华汽车制造商似乎已经在慢慢把市场开发重点转移到海外，具体来说应该是转移到了庞大的中国及亚太市场，它对比BBA并不缺少设计能力与工艺水平，加上近些年不断累积的市场口碑与认可度，这台创造了中大型豪华SUV合资国产市场开端的XT6，能否让凯迪拉克在传统豪华三强面前也攻占一个细分市场的优势堡垒呢？
本文所用配图均为“款凯迪拉克XT6Sport美规车型”
