要问汽车界最美轿跑？毫无疑问奥迪A7会是你们脱口而出的答案，A7自问世就凭借着高雅的车身姿态以及出色的科技感而深受消费者青睐，不过其全进口属性和较高的售价却让消费者可望不可及，不过这样的困扰也将随全新奥迪A7国产化后而不复存在。
虽然“最美”奥迪A7很快就实现国产化，但实产的造型可能会让国内消费者大大失望，从此前的消息以及谍照图可知，国产版奥迪A7并没有沿用进口版车型的大溜背设计，而是拉长了车尾线条让其视觉效果更倾向常规三厢车的布局。
其次国产化奥迪A7也将尾标更换为A7L，同时新增“上汽奥迪”的标志，参考此前公布的信息来看，国产A7L车长或将超过5米，而轴距也有望突破3米，车身尺寸相当接近标准轴距版的奥迪A8。
动力方面，全新奥迪A7L预计搭载第三代EA.0TFSI发动机，并带有高低功率区分，其中低功率版本最大功率为马力，峰值扭矩牛·米，百公里加速时间为8.3秒；而高功率版本最大功率为马力，峰值扭矩牛·米，百公里加速时间为7秒，均匹配7速双离合变速箱。
这样的改动无疑是毁了奥迪A7最标志的高雅车身姿态，为什么上汽奥迪会推出一款让网友“谩骂”的国产版奥迪A7?首先可能是碍于成本问题，要知道奥迪A7能够展现出得如此高雅的姿态，其需要的钢材是有着很高的标准。
再者就是奥迪A7作为上汽大众合作的首款车型，稳妥盈利才是其最重要的目标，虽然奥迪A7L国产版后，售价有望进一步下探，但其产品属性定位依旧表明其是一款中大型豪华轿车，而在国内中大型轿车市场内，个性化产品永远不如常规车型走量，而这似乎也能合理解释上汽奥迪的做法了。
对于车企这或许是最稳赚的做法，但对于消费者而言，这款没有A7灵魂的车型还能深受国内消费者热衷吗？从上汽大众铁定做法以及国内用车环境分析，我认为消费者依然乐意买单。
首先轴距的加长，无疑是让整车乘坐空间得到质的提升，而几乎三厢车型的设计，也更能满足国内消费者实际使用需求以及“传统”审美观，况且国人买车用车只认标，只要有个奥迪标加个大而长的车身尺寸，即使没性感的后溜背造型也会乖乖买单，而看中无边框+溜背的奥迪A7也只是少部分消费者“呐喊”玩物而已。
