据坊间传闻，奥迪有计划将在中国建立第二家合资公司，而且据说这消息是从奥迪经销商圈中流传出来的。就当前全球市场而言，奥迪品牌为大众集团贡献了超过一半的利润贡献。在中国市场更是如此，年奥迪在华销量高达57万辆，占奥迪全球销量的三分之一。
可以说当前一汽奥迪为一汽-大众贡献了绝大部分利润，而奥迪在华的利润分配在一汽-大众合资公司中却比较尴尬。由于一汽、大众、奥迪在一汽-大众中的股比结构为6:3:1，所以奥迪贡献了合资公司绝大部分利润，但利润却分配得最少，显然这样一来对于奥迪来说是极其不利的。
在市场层面，奥迪尽管稳坐豪华车市场的头把交椅，但当前在各个重要的细分市场，基本被奔驰和宝马全面超越。在豪华D级车市场，A8L一直就无法与奔驰S级和宝马7系相竞争。而作为奥迪的中坚力量的C级车市场，当前却又被宝马5系赶超，而且全新一代奔驰E级也是如此咄咄逼人。自从今年5月份以来，奥迪A6L就已经失去了C级豪华车市场霸主的地位，9月份宝马5系仍旧以辆的月销力压奥迪A6L的辆。
在B级车市场，自从6月份以来奔驰C级就开始占据了以辆的成绩占据了优势。尽管可以理解是由于A4L新老款换代所造成的相对劣势影响，但奔驰在B级豪华车领域发起的强势挑战这是无法逃避的事实。
可以说当前奥迪在华市场已经遭遇到了瓶颈期，这除了竞争对手步步紧逼之外，更重要的是来自企业自身内部的问题。当前一汽奥迪的每一款产品的市场表现并不弱，但是并没有一款产品能与奥迪在华市场地位相匹配。当前豪华车市场都在往年轻化方向转向，而商务和行 气息浓厚的奥迪对于年轻一代消费者而言更加是无所适从。
当前除开豪华品牌之外的合资车企，大多都在国内都有着两个合资公司。就以本田和丰田为例（其实大众也一样，只是差异化实在不明显），往往都是同一个平台在华推出两款车型。经过两款车平台一样，但设计风格却有了明显的差异变化。
尽管对于10月8日国务院会议曾出台“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的规定，但也只是“原则上”，奥迪若真要想建立第二家合资公司，完全可以和国内另一家车企合作，利用该车企代工，而双方只需成立合资销售公司，就可以避开 策限制。
若奥迪能够开发出新的车型供上汽大众，这无疑有开创了豪华品牌在华战略布局的先例，但这也是史无前例实验，能否完美演绎是个未知数。而且对于原有的体制弊病也能够通过全新的合作得到很好的改革，不论是在市场方面还是内部体制这都是极大的利好，当前奥迪在华市场也急需一场变革，来突破瓶颈的限制。
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本文编辑：佚名
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