说起奥迪电驱技术“e-tron”，相信大家也不觉得陌生，它将会与“quattro”一样成为奥迪品牌的标志性符号。此前奥迪推出了好几款e-tron概念车型，这款全新奥迪A3Sportbacke-tron算是正式走进我们的生活。
就在上个月末，全新奥迪A3Sportbacke-tron正式上市，作为奥迪在国内市场首款上市的e-tron车型，A3e-tron似乎并没有收获潮水般的好评，反而舆论都提到了一款早已上市的雷克萨斯CTh，结论是A3e-tron不如雷克萨斯CTh。
截然相反的是：按照奥迪官方的说法，A3e-tron是“实现了纯电驾驶的梦想”，并且纯电续航里程达到了50KM，总续航里程达到KM。不仅如此，根据工信部的综合油耗数值：A3e-tron百公里综合油耗低至1.6L，而CTh的百公里综合油耗为4.6L。比照这组参数，A3e-tron显然已经超过CTh太多。
却没有人为奥迪A3e-tron叫好?
原因就在于，通过试驾媒体老师们得出了一个显而易见的结论，A3e-tron并不省油，也没有再节油性上超越CTh。
这一次，雷克萨斯笑了，没有动声色，却好好地为自己做了把口碑营销。
然而，在笔者看来，A3e-tron并没有输。
这一次A3e-tron是输在了脱离实际的参数以及过于自信的宣传口径。A3e-tron百公里综合油耗低至1.6L，总续航里程为公里，不知道这组参数使用了什么样的工况取得。
如果A3e-tron充满电，那么50公里以内，正常的经济行驶它不需要消耗一滴燃油，而如果A3e-tron耗完电，完全使用它那台1.4升TFSI发动机经济时速匀速行驶，以A3e-tronKG的体重，如果打开保持充电模式，汽油机驱动的同时还要为电池组充电，哪怕你TSFI发动机再高的热效率，A3e-tron最起码比普通A31.4TSI（质量KG）5.5L/KM的油耗还要高出不少，事实上，理论和实际其实都证明了这一点。
那么A3e-tron到底强在了哪里，为什么没有输？
道理很简单，A3e-tron以容量为8.8千瓦时的高压电池组可以实现接近50KM的纯电行驶里程，这是CTh无法达到的。而这一指标也达到了目前国内的补贴标准。在理想状态下，有了补贴的 策，有了固定的充电车位，那么A3e-tron可以实现25KM活动范围内的纯电行驶。
换句话说，A3e-tron完全符合纯电汽车时代到来之前过渡产品的标准，也是目前颇有现实意义的新能源汽车。原因如下：第一，它的纯电行驶里程比CTh高出许多；第二，A3e-tron比CTh更有机会获得目前丰厚的新能源 策补贴。
话到这里，笔者要表达的观点也已明晰，A3e-tron并不像宣传的那样省油，但A3e-tron是符合目前新能源补贴 策的插电混合动力车。如果您有一个充电桩，那么A3e-tron就可以实现纯电行驶的梦想，否则，A3e-tron只是一台画蛇舔足的双动力驱动汽车。
