全新奥迪Q5L是在去年的7月6日全国正式上市，目前为止也未满周岁，但是销量上却是起起伏伏极不稳定，最新一代的Q5L其实在海外早已上市两年有余，但在国内，上代Q5却一直保持着旺盛的生命力，并且在产品上其实是与新款Q5L形成产品互补的，因此厂家也一直在18年10月才正式停产Q5，经销商终端销售差不多咋在12月份左右才正式完全清理库存，并且在产品的最后时光，经销商还就老Q5进行过守价措施，价格一度回调不少，就这样还时有抢购的状况出现。回到全新奥迪Q5L，随着4月国家增值税税率政策下调，Q5L的厂商指导价也进行了不同程度的下调，起售价从原先的39.28万下调至38.28万，门槛进一步降低，当然其竞品宝马X3以及奔驰GLC也进行相应的调价措施，就产品本身纵向跟老款对比来说，个人认为这代的Q5L虽然目前看起售价比老款低，但是实际上还是全系都价格都上调了不少，且听我一一道来。首先，虽然在车身尺寸上有所增加，但是在核心部件上都进行了简配，发动机部分老款全系一个动力均为马力的2.0TEA发动机，而新款入门40TFSI则换成了KW,马力的低功2.0TEA发动机，仅此一点，按照品牌一贯玩出的花样，这40马力的动力价格差在2万以上。其次，老款全系8速手自一体变速箱，新款Q5L的变速箱一律换装自家的7速双离合，成本上又可以控制出很大的空间出来。最后，都说买奥迪带quattro的才是真奥迪，可是Q5L连自家一直引以为傲的quattro四驱系统都进行了简配，从原来的配备托森式机械差速器的全时四驱变成了多片离合器的适时四驱，宣传上说电子限滑更快捷更高效也更省油，但是实际上消费者心里有杆秤，这样的适时四驱配上7速双离合，已经完全背离了quattro的精神，在非铺装路面上，老款Q5还有一战之力，但是新Q5L，随便多做点热身运动就会出现变速箱过热保护，在非铺装路面上可以说彻底歇菜，这也就是说新Q5L完完全全的变成了一款城市SUV，市区开开就好，其他的念头千万别有。综上几点，其实即使相同的售价，新Q5L相对来说通过简配已经挖出了巨大的利润空间所以我说价格相对老款来说已经是上调了，如今的中国车市，产品的好坏在销量上已经可以直观的体现出来了，19年，2月销量多台，3月回暖到1万台，结果4月又掉下来了，只有多台，而他的竞争对手，GLC月销多台，X3始终稳定在多台的销量，这就是差距，原本德系三强中处于领先地位的神车Q5L在换代后被竞争对手已经打压的好无还手之力。随着7月1日国六标准的实施，Q5L的日子更加的难熬，竞争对手GLC、X3已经率先完成了国六标准的更迭，而Q5L在售的还依然是国五的标准，这就导致经销商的压力巨大，在有限的这二十天时间里疯狂的抛售现款车型，因此，也就出现了据说29万多就可以入手Q5L丐版的传言，只是这个价格入手之后，随着新标准的实施，车辆也随之会出现大幅贬值，二手车的残值率也是会受到影响的，到底值不值得入手还是多考虑一下吧。
本文编辑：佚名
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