8是属于奥迪旗舰的数字（A8、R8），Q是Quattro，也是奥迪SUV的铭牌（Q7、Q5、Q3、Q2），所以奥迪Q8就是奥迪旗舰SUV的意思。那奥迪Q8是一款好车吗？或者说符合什么条件，才算是一款好的奥迪车？
公路上和沙漠里的奥迪Q8，车型更接近X6和GLECoupe这样的轿跑SUV
8奥迪旗舰得有创新科技和豪华舒适。问题是真的如很多人所说，奥迪的创新科技就只是大灯和屏幕？豪华舒适又只看大空间多配置？这是个误会！
比如奥迪近来一个重要概念——虚拟驾驶舱，它的重要组成不是Q8身上三块屏幕（仪表、中控和MMI交互屏，算HUD的话是四块），而是利用前瞻技术实现智能化操作。
三块屏的创新中控设计和排挡杆当手托写字演示；触控按键反应很灵敏，驾驶模式选择和双闪等按钮可以考虑做成拨动实体按钮
HUD行车读数超便利，12.3寸液晶仪表够清晰，10.1寸中控屏显示很全面，同级唯一堪称革命性的8.6寸中控下区显示屏，让用户可以查看管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。
实际体验来看，奥迪Q8的三屏虚拟驾驶舱科技感没有掩盖易用性，排挡杆甚至还能当做中控下区显示屏的手托。只是中控下区显示屏的驾驶模式触摸按钮显示不够清晰，换成拨片或许更好。
矩阵式LED大灯大家很熟悉，但它的存在不是为了亮瞎“远光狗”，而是利用智能化高性能灯组，就和上面提到的虚拟驾驶舱一样，让用车更轻松，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩阵式LED大灯远光分离并熏黑，日行灯带和流水转向灯结合设计
从这角度出发，Audiconnect技术、3D全景影像功能、奥迪预安全系统和达到L3级自动驾驶功能（硬件水平够，法规暂不允许），出现在奥迪旗舰SUV身上是理所当然的事情。
即便没能发挥%的主动安全实力，但巡航中奥迪Q8的友好程度还是让人满意。打开ACC，只需手轻搭在方向盘上，车子方向修正和刹停足够自然，刹停后的再起步略慢，急性子会着急。
Q奥迪SUV的精髓又是什么？野路平地带机械差速器的Quattro全时四驱性能？亦或者是强大无比又远超同级的3.0T发动机最大输出？搭载Quattro四驱的奥迪赛车在WRC混得风声水起，、年在疯狂的GroupB赛事中赢得总冠 ，退出WRC后又在泛美房车系列赛和DTM德国房车锦标赛取得好成绩。Quattro使得奥迪称霸赛场，也一举成就了奥迪，图片来自网络
一代Quattro的空心传动轴，二代Quattro的托森差速器，奥迪Quattro的公路行驶性能成了差异化优势。奥迪Q8开起来会让人忘记它是SUV，就得益于Quattro全时四驱的超级公路性能。
再比如，宝马M的标志是无与伦比的人车沟通，奔驰AMG的标志是领先同级的极致动力，奥迪RS的标志就是独有的Quattro。奥迪上台了，成了BBA的一员，多年后双“B”也开始上四驱。
从年的奥迪RS4Avant开始，Quattro成了奥迪性能标配（RS2Avant太保时捷了，咱今天不聊）；据介绍奥迪Q8也会推出搭载4.0TV8动力的RS版本，图片来自网络
再细化来聊，奥迪Q8的驾控魅力和领先动力或极致调校关系不大，紧密相连的应该是Quattro前四后六的动力分配，平顺的8AT动力输出。48V和四轮转向的加持，也助力动力操控和谐易用。
来到offroad部分，纯机械的托森差速器，同级多片离合器无可比拟的通过性上限就成了奥迪Q8的绝对优势。可惜试驾路段又是沙漠，并不能真正展现奥迪Q8的越野能力。
奥迪Q8的驾控体验并不依赖动力输出，相信无论是2.0T48V，还是3.0T48V都能让大家满意；全路况模式感受非常奇妙，积极主动的空气悬架配合各种电子的机械的系统，让驾驶员好比驾驶着拉力赛车一般
最高90mm的空气悬挂调整空间、七种不同驾驶模式（舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野）、陡坡缓降、刚性车身、车辆倾斜角显示，都是我们对奥迪Q8通过性畅想的依据。
奥迪终极拷问来了，什么是奥迪？我们为什么要买一辆奥迪Q8？甚至是我们怎么会选一款奥迪车？
上面聊过了，是Quattro塑造了奥迪，开始登堂入室成了德国三驾马车；也别忘了，是年的Q7、年的Q5和年的奥迪Q3成就了奥迪，规模扩张品牌传播，终加入世界豪华品牌第一梯队。
概念车PikesPeakquattro（派克峰）的惊艳，并不因为它够大，够豪，够强，而是因为它够奥迪。正如今天的Q8一般，轿跑设计也没有压缩实用空间，越野性能也不存在弱化公路表现。
奥迪派克峰概念车，又或者说是一代Q7，是奥迪史上最重要的车型之一
再比如上面聊到的，创新科技又不被科技绑架，要不怎么不像特斯拉似的搞个巨大屏幕？豪华体验也没拘泥于堆砌配置，要不怎么不像很多二线、三线品牌似的“低价吃到饱”？
私以为，奥迪的创新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全时四驱和轿车，再像草莽派的SUV和豪华，也就是奥迪Q8的公路性能和通过能力，轿跑和空间融合在一起。
奥迪Q8的新轿跑风格，兼顾设计美学的同时，并没有侵害到后排乘客尤其是头部空间
我们再去看看奥迪的slogan“VorsprungdurchTechnik”，这句德文直译过来是“科技就是创新”。但大家更熟知，大鹏兄也更喜欢的是其中文slogan“突破科技，启迪未来”。
Quattro是奥迪科技、大灯是奥迪科技、赛车是奥迪科技、Q8更是奥迪科技，是这些奥迪科技和谐的融合在一起，造就了一款款奥迪车，铸就了奥迪这个品牌。
这都是奥迪
奥迪Q8的豪华元素强调一致性、协调性；奥迪的豪华是和谐的，也是中庸的。大鹏兄想着，奥迪在中国最先成功，大概因为在企业理念上，奥迪的气质内核和中国文化上有更多辉映的地方。
哦，对了，多说一句，“中庸奥迪”或许会引起误会和疑惑。中庸不是平庸，平庸是被动的，中庸是主动选择的处世哲学。再搞不清楚这区别，你小学语文老师怕是要追你家揍你。
奥迪Q8承载了奥迪历史，是新一波奥迪车型里最能诠释“奥迪”二字的
只从年四环标志开始使用，奥迪也有87岁高龄了，Quattro技术快40岁了，奥迪SUV也有20余年历史。貌似怎么看都不明白，为什么相比宝马和奔驰，奥迪总被认为是年轻的那个？
理解了中庸奥迪，又或者是和谐奥迪，那奥迪有年轻形象也就不难理解了。因为奥迪的启迪未来，是创新的，是领先的，是有年轻感的。奥迪品牌的年轻感不是被动的，而是主动的选择。
再换句话说，年轻是不是还意味着未来？意味着无限可能？
文大鹏兄(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)————END————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
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