早在年E-Tron上市的时候，钢铁侠的扮演者小罗伯特·唐尼就购入这台车，并且把它带到漫威电影《复仇者联盟4》的拍摄现场用作道具，在当时还引起了不小的轰动。
能被“超级英雄”选中当作自己的战车，奥迪E-Torn的表现也不会让让人失望。作为奥迪旗下的第一款合法的纯电动旗舰轿跑，它不仅外观酷炫，还非常快。
E-Torn不是为了追赶新能源潮流而制造出来的产品，它是奥迪迈向新能源世界的一大步。
今天阿罗主要把普通版本的E-TornGT和满配的RSE-TornGT用来作对比，以便让大家对该车型其中细节上的差异有更深入的了解。
动力方面
其实差别算不上多大。两款车型都标配了在V系统上运转的93kWh高能电池组，在充电速度方面能够更快。两款也都标配了四轮驱动的双电动机，前轮上采用单一的传动比，后轮则采用双速变速器。
TornGT的标准输出马力可达马力，但在超增压模式下可以提升至马力。同样的，正常驾驶的时候最大扭矩为牛米，但极限情况下可达牛米的最大扭矩。RSE-TornGT正常行驶时最大马力，开启超增压模式可达马力，以及最高为牛米的最大扭矩。
普通版本的E-TornGT零百加速最快3.9秒，RSE-TornGT零百最快加速为3.1秒。
外观方面
外观上两款车就能明显地分别出来了，RS版本配备的是全碳纤维车顶盖，而不再是普通的全景玻璃天窗。RS版本还标配了碳纤维的倒车镜盖。
普通版本的刹车盘是14.2英寸钢制的，而RS版本搭载的是硬质合金的16.1英寸的刹车盘，并且RS版本还可以选配16.5英寸的碳陶瓷刹车盘。
可以明显地看到，普通版本更多地还是追求日常生活中的行驶，而GT版本则完全是为了速度而生。
配置方面
在普通版本的E-TornGT上，用户可以选配奥迪的电子扭矩矢量系统、矩阵LED大灯、后轮转向和一系列的外观升级。
而在RSE-TornGT上已经标配了电子扭矩矢量系统，在RS的性能套件上则增加了后轮转向、花里胡哨的大灯、21英寸合金轮毂以及各类碳纤维装饰，RS的性能包售价为美元。
两款车型都搭载了标准的三段式空气悬架系统，前面为双叉臂，后面为多连杆。
售价方面
普通版本的E-TornGT起售价为美元，RS版本的起售价为美元。在美元的差价下有什么不同？
很难说加价0美元的RS版本是否有这个价值，毕竟两款车型的转向、悬架和动力响应的编程方式都一模一样。即使是普通版本E-TornGT在你踩下油门后都能带来强烈的推背感，除非你的驾驶非常极限，否则几乎感觉不到其中的马力差距。极限速度两款车也差不多，E-TornGT极限时速为千米/时，RS版本只多了10千米/时。
写在最后
毫无疑问，E-TronGT的目标是成为一辆出色的豪华轿跑，为此它在各方面都做得相当出色。
空气悬架能够更好的吸收不同路面传来的震动，后轮转向功能无论是低速还是高速都能让车辆操控更加自如。内饰方面更是E-TronGT真正厉害的地方，仪表盘和门板上的设计都无时无刻提醒着这台车的高贵豪华。
总而言之，这是一台成功的产品，也是电动轿跑车型中的优秀标杆。它的外观、操控和各种特性都像极了奥迪一贯的风格水平，奥迪也清楚地明白下一个移动时代人们真正需要的是什么，显然奥迪已经做好了准备。
有关于E-TronGT阿罗今天就介绍到这，大家如果有不同的看法或观点欢迎地下评论区留言，阿罗都会认真一一回复。
