“奥迪Q7终于更新了”，“可是奥迪Q7更新了”，两种声音，感觉是感叹与遗憾，但仔细一想却分不清哪个是哪个。进入到款，奥迪Q7完成了动力的更新，但除此之外，它在设计上的变化却是少之又少，并维持了与现款完全相同的价位。可即便如此，款奥迪Q7还是被指性价比提升了，这又是为什么呢？
先来说我们最开始提到的动力更新，以45TFSI动力铭牌进入到消费市场的奥迪Q7，其搭载的2.0T涡轮增压发动机本质上还是大众的EA，但却从DNE更新到了DMT，它保持了N·m的最大扭矩，且同样可以在rpm转速下完成峰值爆发，但峰值输出可持续到rpm，这是比旧款车型更出色的。
在此之外，车辆的功率进行了优化重调，其kW(Ps)的最大功率提升到了kW(Ps)，配合采埃孚8AT变速箱与quattro全时四驱系统，车辆得以在6.9秒内完成0-km/h加速，这比旧款车型提升了0.2秒，但WLTC综合油耗却又下降到了9.6L/km，这样的发动机综合效率提升是十分出色的。
除了45TFSI车型外，奥迪Q7还可匹配55TFSI动力铭牌，它将得到一台最大功率为kW(Ps)、最大扭矩为N·m的3.0T涡轮增压发动机，这台V6发动机也将于8AT、quattro合作，让车辆可以在5.9秒内破百。值得一提的是，车辆的quattro版本是在过去第六代托森式差速器版本的基础上升级而来，它其采用的冠状齿轮差速器，又叫机械扭矩限滑差速器，其虽然在马力承载和极限上不如更适合越野的托森式差速器，但机械设计带来的扭矩感应能力，还有线性介入方式却会让其更适合于公路，也能够通过机械限滑与快速锁止响应来保留一定越野驾驶能力。
当然，想要实现更进一步的多路况适应能力，除了驱动系统与前后多连杆式独立悬架外，高配车的空气悬架也能通过改变阻尼刚性或悬架高度的方式来进一步提升，而在应对多变路况时，这可能并不会让它比宝马X5、奔驰GLE级更舒适，但却能更加从容些。
机械之外，奥迪Q7在设计上的调整少之又少，从上一次更新了直瀑式镀铬来装饰八边形中网之后，而那已经过去两年半了，在此之外，奥迪Q7的车头设计变化更多集中于细节，比如格栅的边框、比如导流槽的包围，再比如镀铬金属对于侧裙、后保险杠等区域的装饰等等。
当然，奥迪Q7的大灯仍会是它的优势之一，奥迪灯厂带来的标配矩阵式LED远近光灯十分出色，无论是在技术层面，还是在动态驾驶照明效果上均是如此，而远光灯也能升级为激光，它的自适应切换、雨雾模式以及自动清洗等也都在炫耀奥迪大灯技术的强悍。
以一台最入门型号为例，奥迪Q7的车身长宽高为//mm，轴距则为mm，这能够为车辆的前两排带来1拳4指、1拳2指的头部空间，而第二排腿部则能在1-2拳之间调节；当腿部保持为1拳后进入到后排，体验者的头与膝盖几乎都已贴紧。换言之，车辆的三排7座实用性有，但并不算高，至少在与小鹏G9、理想L8等造车新势力对比时，它会处于明显的下风。
奥迪Q7的内饰与中控布局都没有发生改变，中控台上贯穿式的装饰会有高低错位的12.3英寸数字仪表与10.1英寸触控屏布局，而后者的下方则是主要用于空调调节的8.6英寸触控屏，配合很规整的换挡机构包围与标志性的推杆式挡把，舱内还是那种把科技感藏在豪华设计中的感觉。
但低配车型除动力外并没有得到更多配置，包含香氛在内的多区独立空调、30色氛围灯、仿皮/真皮混织的前排电动座椅+加热/通风、车身上的全车无钥匙进入与感应式电动尾门，但想要L2级智能驾驶功能还是得选装。
不过，奥迪Q7将自动泊车辅助升级为了标配，请注意是泊车辅助而不是自动泊车，倒是在高配车型中，全速自适应巡航、车道居中保持等功能随L2级辅助驾驶成为了标配，它在旧款中需要额外的2万元选装成本，而这无疑会成为奥迪Q7此番更新中的一大卖点。
写在最后
受限于电子电气架构，我们很遗憾没能在奥迪Q7的车载智能互联系统方面看到什么新东西，缺少对外部应用程序的支持使得它正被新势力们甩得更远。但对于购买该级别车型的消费者来说，入门动力的刷新足见奥迪的诚意，尽管在这一代奥迪Q7上我们注定见不到多高的智能程度，可在每一个级别上都完成一些与智能驾驶辅助相关的增配，奥迪Q7还是懂中国人的。
