前些天我查阅RS7信息的时候，发现奥迪海外官方网站的首页早就整屏整屏地挂满了e-tronGT的信息，那一刻我意识到这款车对于奥迪的重要性。
从设计来看，e-tronGT并非采用奥迪首款纯电动车e-tron的造型，而是被打造成一部典型的四门轿跑车（五门掀背）。根据今年2月公布的预售价来看，e-tronGTquattro的基础价格为99,欧元（约78万元人民币），而RSe-tronGT为,欧元（约万元人民币）。
这样的定位显然和造型相仿的燃油轿跑车奥迪S7及奥迪RS7相近。同时，奥迪e-tronGT还和保时捷Taycan有着一样的血统——都基于J1纯电动平台打造，意味着它在大众集团内的顶尖定位。而这款车也将和奥迪R8共线生产。
外观上，e-tronGT整体造型与保时捷Taycan相似，而前脸非常具有奥迪R8的神韵，中间封闭式设计也明显能看出它的纯电动车身份。下包围采用了主动式可开闭格栅，而它开启的意义在于：当车辆高速运行之时增加气流帮助前轮制动系统散热。
侧面的造型要比现役的RS系列更具犀利感，前翼子板后有对应正面进气的排气孔，黑色高亮贯穿式下门槛条非常低垂，后轮眉上方的腰线非常粗壮，轮圈采用了半封闭式轮毂。
尾部造型饱满圆润，并没有燃油车时代强调速度型设计所常见的锋利突出的尾翼。尾灯同样采用了与RS7类似的贯穿式设计，预测将提供绚丽的点亮效果；排气孔的位置以造型宽大立体的扩散器覆盖。整车风阻系数为0.24Cd。
车身尺寸方面，e-tronGT长宽高分别为、、mm，可选装最大可达21英寸的轮圈，制动盘（可选配碳纤维陶瓷刹车盘）直径最大可达16.5英寸（毫米），略小于奥迪RS7。此外灯光配置上毫无疑问将继续提供矩阵式LED激光大灯。
内饰造型立体感强烈，采用以驾驶员为中心的偏转设计，座椅结构将设置为前低后高，减轻后排乘客视觉压抑感。仪表升级为奥迪虚拟座舱PLUS（尺寸依然为12.3寸），车机屏幕为10.1寸触控，这些其实并未突破燃油车时代的设计，但奥迪称将提供特别e-tronsportsound音效系统以提升驾驶体验。
另外非常值得注意的是，现款由奥迪A8开始搭载的三屏设计即空调触控屏被e-tronGT放弃，重新用回了实体按键操控！这会意味着奥迪后续车型将用回实体按键吗？事实上我本人一直坚定支持保留必要的实体按键，即便奥迪已经对于三屏操控做出了非常多的体验优化。
在动力方面，奥迪e-tronGT采用双驱动电机，最大输出功率为kW（约Ps），最大扭矩为N·m，0-km/h加速4.1秒，电池包容量93kWh，WLTP工况续航里程为km。
而RSe-tronGT车型最大输出功率则来到kW（约Ps），最大扭矩N·m，0-km/h加速3.3秒。此外，四驱系统为e-quattro，并提供全轮转向、可调阻尼减震器、奥迪驾驶模式系统、后桥差速器等技术。
整体来看，e-tronGT属于让人一眼能认出是“奥迪出品”的纯电动车，保留了奥迪性能车系列的设计精髓，这有助于奥迪e-tronGT以更快速度打开市场，毕竟奥迪S系列和RS系列原本市场基础就非常好。
另外，相比奥迪e-tron的初来乍到，奥迪e-tronGT轿跑车的定位在我看来更容易让人接受，毕竟S及RS系列目前以3.0T、4.0T为主的动力结构在油耗上还是很具体的，常常都是百公里10多L甚至接近20L的油耗——对于那些崇尚速度的年轻消费者，如果选择奥迪e-tronGT将更容易获得低成本的乐趣享受。
文｜密斯特张
图｜网络
