一切失败都不是定论，而只是短暂的挫折。
十年才焕新、却未延续辉煌的第二代奥迪Q7，中期改款选择以接近换代的力度，对新Q7的外观和内饰进行了大范围调整的举措。
我们仿佛看到了初代Q7带着光和热树立行业标杆时的样子。凭借进取的Q家族SUV设计理念，领先的创新科技，出色的智能配置，中期改款Q7能实现标杆式的自我颠覆和跨越吗？
外观：致敬经典
作为ABB品牌中唯一标配矩阵式大灯的车型，奥迪为全新Q7的大灯加入了点亮后的动态效果，在车辆解锁和上锁的时候，便可以展现非常炫酷的灯光“仪式感”，其效果非常有调性，在这方面，宝马X5和奔驰GLE可是望尘莫及的。
内饰：油腻到极致就是“豪华”
空间表现
智能化程度：百万级的实力！
进入新能源时代，汽车是越来越智能，为此我们也是新增了一个智能化程度评价。
12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，共同营造富有革命性的“三屏联动”全智能触控人机交互体验。
·屏幕素质
据悉，iPadPro色域已经达到了DCI-P3标准，可以说非常专业级别的显示色彩标准了。
·硬件
新款奥迪Q7所搭载的全新MMI触控显示屏摒弃了常规的按钮操作，支持触觉和声音反馈，保障行车安全。
·软件
随着奥迪Q7引来了中期改款，其车载也升级到了最新一代MMI，首先整个UI界面，第一眼看上去就十分精炼，更直接的将各个图标展现在桌面。操作上，该车机响应表现十分灵敏。
不过光看界面怎么行，系统的操作逻辑也是非常重要的，于是这里我们设计了一个计时大比拼环节，在规定的时间内，让第一次体验得用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮），并记录整个操作过程的时间。
·进阶功能
新款奥迪Q7的MMI暂不不支持OTA升级（只能前往4S进行升级），不过好在其本地化应用还是比较丰富，并且还支持了手机远程控制、无线Carplay等功能。
·驾驶辅助
新款奥迪Q7搭载了全新一代智能驾驶辅助系统，其中包括：路口通行辅助系统、奥迪预安全系统、车道侧向辅助系统、后方通行警示系统、自适应巡航系统、夜视辅助系统、疲劳识别辅助系统、交通标志识别系统等。
其中路口通行辅助系统监控路口的横向交通并在紧急情况下进行干预，以避免碰撞。行驶过程中，当存有潜在侧面碰撞时，系统会自动发出光学和声学警告；后方通行警示系统可通过车尾雷达可识别横向交通并计算可能的碰撞点，并在倒车驶出车位时提前识别横向行驶的车辆并分多级警告驾驶员，以避免与其他车辆发生碰撞。
而自适应巡航和高效驾驶辅助系统可以针对交通状况作出反应，并在高速公路驶出和转弯时提供辅助。根据速度限制和路段情况来调节车速；同时还可通过使用滑行阶段、发动机断油滑行阶段和加速阶段，可以降低油耗并提高舒适性，转弯速度曲线以及加速和制动性能取决于在驾驶模式选择系统中设定的行驶模式。
驾驶体验：游刃有余！
新款奥迪Q7搭载了EA.0TV6引擎，是时下奥迪高端车型的“标配”，其采用了类似于EAGen3B的奥托循环+米勒循环的双循环，有助于节约燃油，通过更为严苛的排放法规。
同时，大众集团时下主推的48V轻混系统，亦顺理成章地成为了中期改款Q7的标配。尤其是为EA引擎所配套的BSG发电-启动一体电机，最大能够回收12千瓦的能量，并将其存储在蓄电池中；而在辅助引擎提升转速时，最大可提供12kW以及60N·m的动力，还能依靠48V电池组，脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作，无形中降低油耗。
同时，在用料上“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统，以及自适应空气弹簧，均令中期改款底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型的水平
按下档杆附近的一键启动按钮，依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来，这台代号为EA的3.0TV6单涡轮增压引擎，便正式苏醒了过来。作为大众系新一代高端车型的“标配”，它在多款车型上已实现对老款3.0SCV6机械增压引擎的取代。
当然了，新款奥迪Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kickeddown时，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到rpm之上的过程，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。
在此过程中，V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲，与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激。相比代号同为EA的2.9TV6双涡轮增压引擎，中期改款Q7这台3.0TV6单涡轮引擎，显然倾向于扭力输出，而非后段的爆发力。
值得一提的是，新款奥迪Q7为了进一步节省燃油，这台V6引擎还新增了48V轻混系统，在中期改款前车型的脱挡滑行基础上，新增了引擎自动熄火功能。
这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统，在车辆60-km/h巡航时，能持续监测车辆的各项行驶信息，以及驾驶员的动力请求，以便在轻负载（例如平路、缓下坡）时，先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式，并且在条件允许时直接关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量，并随时以48VBSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。
不仅如此，中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧”，在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻，绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动，更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走。哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人不禁拍案称奇。
相比主打运动性的奥迪Q8车型，因底盘几何更为“瘦长”，中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊，但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间，坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航，而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进，令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道。
刹车方面，中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异EagleF1性能胎，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并稳稳地维持前进的方向，不会发生任何的尾部横摆/车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少，这很好地印证了其底盘功力之深厚。
无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸，还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击，中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微，车厢内的乘客甚至难以察觉。
而在NVH的表现上，哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉，甚至连风噪都被压制得所剩无几，能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。
性能测试
在关闭ESP系统+憋转速至RPM进行弹射起步时，得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎，中期改款Q7并未出现任何的打滑，便能直接往前冲出，给人“拳拳到肉”的加速感。
但在车身姿态的抑制上，中期改款Q7还是出现了抬头的现象，后悬挂的压缩亦十分明显，在同级别中属正常表现。
值得一提的是，中期改款Q7的ZF8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略，在1挡升2挡（3.2s左右）、2挡升3挡（5.8s左右）时会有“踹一脚”的结合感，性能氛围还是很到位的。
最终，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成绩，在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名一般，显露出引擎倾向扭力输出而不是后段爆发力的调教思路。
·百公里制动测试
观察照片，我们能发现中期改款Q7在刹车时的点头迹象明显，容易造成乘客的不安；但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。
百公里制动测试中，中期改款Q7的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在4条/40R21的固特异EagleF1高性能轮胎的配合下，贡献出了35.66米的刹车距离，相比同级别大多数对手有明显优势。
·噪音测试
除开V6引擎在怠速运转的噪音稍大，中期改款Q7只要一进入巡航状态，窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来，最终测试所得的噪音表现，已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。
总结
从车辆本身的层次看，中期改款Q7有着同级别一骑绝尘的机械素质、老少咸宜的轻松驾驶体验，以及不再“拖后腿”的内外设计，意味着这次中期改款诚意绝不亚于换代。
对于奥迪品牌而言，中期改款Q7也有了与Q8车型处于同一水平线的实力，成功重塑了高端产品线的竞争力，对于消费者信心的提升称得上立竿见影。
