西班牙隆达-毫不奇怪，奥迪在Ascari赛车场推出了新的大型赛车运动，R8Coupé也在赛道上行驶。制造商在专业驾驶员的手中为R8LMSGT3赛车提供了全面的结账服务，这并非偶然。
首先是因为这些赛车是由赛车和性能部门AudiSportGmbH并行开发的。就像他们的前任一样，他们在年开始了第二代R8。他们仍然共享几乎一半的零件，而R8LMSGT4的比例攀升到60％以上。
那么，我们就在这里，因为奥迪热爱比赛，而且由于奥迪赢得了多个冠军头衔，特别是在勒芒24小时耐力赛中取得了13场胜利之后，从耐力冠军赛中撤出，因此他的部队肯定会短缺。更不用说年的BentleySpeed8，它只不过是涂有“英国赛车绿色”字样的带顶棚的奥迪而已。相比之下，电动公式E是温和的药物。
一个以上家庭的特征
从轮廓上看，R8系列和GT3之间的相似之处令人惊讶，其轮廓和比例均如此。显然忘记了GT3的大型可调式散热片，它也较低，离地间隙也低得多。细长的六边形黑色格栅较大，并且失去了镀铬框架。上方的三个插槽是对传奇SportQuattro的致敬。垂直散热片将进气口分离到侧面。
铝制车身面板包裹着由14％碳纤维增强聚合物制成的更轻，更坚固的第二代箱形框架。R8与表亲通过婚姻共享了主要元素HuracándeLamborghini。
他们的大气发动机，现在在这一类别中极为罕见，也几乎相同。这些5.2升V10发动机中最聪明的是，R8V10quattro能够以8,rpm的转速产生马力，增加近30马力，而沸腾释放的R8V10quattro性能则达到马力，不到十匹马。
这足以使Coupé版本的V10quattro在3.4秒内升至km/h，而V10quattro的性能在3.1秒内提升，同时还具有双变速箱的起步模式。离合器（和七个档），可让系统在起飞前以4,rpm的速度爬升。全轮驱动和机械锁止后差速器负责其余的工作。对于Spyder版本，每加1十分之一秒，带有44公斤重的电动顶部接枝。
当野生动物醒来时
实际上，R8的悬垂极少，可以提高敏捷性，轮廓线可以使空气动力学恢复正常，因此在竞争激烈的细分市场中，R8显得格外害羞。即使前部轮廓更加分明，后翼固定版V10的性能也不错。即使采用重新设计的后保险杠，它也可以水平切割并支撑在与GT3一样雕刻的抽气机上，两侧是巨大的椭圆形排气管。
但是，只要您按开始按钮，一切都会被原谅。灿烂的V10气氛唤醒了良好的射击。一种虚拟的，几乎粗糙的声音，随着虚拟转速计针头爬到红色区域（开始于8,rpm）而逐渐变大。现在，机械音乐更像是兰博基尼，它是如此完美。
完全加速的V10轰鸣声无疑是R8V10quattro性能的主要资产，但并非唯一。我从第一条弯道就意识到了这一点，试图跟随一位专业人士驾驶的R8，他完全了解漂亮的电路Ascari的魅力和陷阱，全都是快速弯道，线圈和大倾斜转弯。
从第一个版本的外观来看，我发现R8非常喜欢它的精致和灵活性，并在舒适且雕工精美的浴缸中无可挑剔地保持着。前起落架可以毫无弯曲地弯曲。米其林只需滑一下头发，汽车就会缓慢旋转并毫不犹豫地重新加速，如您所愿。或差不多。即使有匹马在后面扎。
如果您太强壮或太干，后部挡杆很明显，但通过较小的反制动即可轻松挡住。我认为“标准”电动助力转向系统与可选的“动态”可变传动比之间没有任何区别。仅仅是因为在选择最先进的驾驶模式时，该比率设置为14：1。现在，R8V10的性能比其四个姐妹中的三个要多。
安静的魔术完好无损
无论是阿斯卡里（Ascari）蓝色，凯莫拉（Kemora）灰色还是维加斯（Vegas）黄色，V10的性能在赛道弯道上都是惊人的。右踏板放下，是板式沥青，四个车轮的轻度漂移，肯定接近1.5g，这归功于干式油底壳，它还可以将V10固定在较低位置，因此发动机可以在不损失润滑的情况下兑现，以获得最佳的重心。
重量小于11千克的大型可选碳陶瓷制动器强劲有力。全铝悬架已经过微调，可以添加碳纤维前稳定杆，重约2公斤。但最重要的是，这些出色的运动使减震器具有磁性变化，从而始终为他们提供无与伦比的乘坐品质。
这就是为什么我预测这些新的R8V10quattro和V10quattro性能仍将是一流的越野车，在这种情况下，充满活力和反复无常的纯种并不罕见。毫无疑问，就像第一个在暴风雨中开心地玩雪地车的人一样。而美丽的季节又回来了，您将到达赛道，微笑，完成几轮完全快乐的旅程。
