我们习惯于把BBA归类到一线豪华品牌阵营，从国内的销量体量来看，的确如此。去年三者各自的总销量均突破了70万大关，刷新了在华的销量纪录，与排名四、五的凯迪拉克和雷克萨斯拉开了超过50万辆的差距。细分到BBA，宝马、奔驰以,辆和,辆不分伯仲，而奥迪的,辆则略显逊色。
放眼至全球市场也不例外，奔驰、宝马以.4万辆和.9万辆遥遥领先奥迪的.3万辆。在燃油车和年代，似乎奥迪很难撼动奔驰宝马前二的位置。而进入到纯电新赛道，虽然传统主机厂的反应相比造车新势力已经慢了不止一拍，但是它们的后期发力仍旧会被消费者看好。以BBA为例，二月初发布的全新奥迪e-tronGT，于我看来，其已领先奔驰、宝马一个步伐。
不被看好的「油改电」
全球都在渲染新能源发展的氛围，包括资本的热捧、政府政策的推动等，我们也开始笃信智能电动化是未来汽车的方向。其实近年来BBA早已陆续有纯电动产品问世，如奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron。不过显然消费者对这些「油改电」产品不太感冒。
相比造车新势力完全从零开始，结合电动车的结构灵活布局电池的位置，车辆安全也会有更高的保障性。相反，油改电车型在这方面就吃亏了，通常要牺牲地板的乘用空间来布局电池，导致乘客的坐姿较高，而车身的离地间隙又因为电池的外凸变小。
以宝马iX3和奔驰EQC为例，从名字的命名不难发现，其实它们就是从燃油版本的X3和GLC改动过来的纯电动。虽然不能明确基于MLBevo打造的奥迪e-tron的参照燃油车型，它的长度比Q5L还长了mm，而两者的轴距比较接近，使我们有理由相信奥迪e-tron就是由Q5演化过来的。
因此，即便拥有豪华品牌的加持，价格已经与燃油版车型重叠的情况下，油改电车型的销量和它们的原型车有着云泥之别，如EQC的月销量尚不足千辆。远不如在市场中实现正向研发的造车新势力那么有话题性，存在感也极低。
相信不是传统车企没有正向研发纯电动的实力。或许，局限于稳定目前的销量体系的目的，传统车企宁愿采取相对保守的策略，用各款延伸车型先试探一下市场的反应，后续再发力达到甚至超过如今新势力的高度也不是没有可能。
e-tronGT的惊艳登场
第一次看到奥迪e-tronGT的真容是在本届上海车展上。说实话，比起在车展上正式亮相的奔驰EQS，非首次亮相的e-tronGT获得的
本文编辑：佚名
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