摘要：滴滴、宝马、奥迪齐推豪华车网约车！百元起步价的最贵网约车，能活下去么？图文：风起堂主人，配图根据素材制作。声明：未经许可禁止一切转载。一、滴滴、宝马、奥迪等齐推“最贵”豪华网约车据媒体报道，3月28日，号称“最贵网约车”的滴滴豪华车业务在杭州上线，据称豪华网约车一天能接五六单生意，周流水近万元。滴滴之前，宝马中国早在年的12月，在成都投入两种主力车型共辆宝马，启动了宝马即时出行的高端网约车服务。就在宝马出行同期，奥迪出行打造的奥迪专车也进驻成都。其上线车型为与宝马5系同级的A6L，先期采取与首汽约车共同运营的策略推向市场。所谓豪华网约车，车价动辄五六十万的中高级高配车型，价格当然也高级。滴滴豪华车的同里程价格大约是快车4倍、专车2倍，宝马出行的同里程价格是礼橙专车的4倍。另外，豪华车网约车基本都有最低消费，一般豪华车是98元，奔驰商务车需要元，成都的宝马出行为元起步。高端豪华网约车，与大众出行和出租车避开了直接竞争，走的是品质化、差异化路线。但起步价超百元的豪华“最贵网约车”，你会去坐吗？或者说其市场空间能有多大？众多车企或出行企业纷纷押宝高端出行，最终能走多远？二、“最贵网约车”的用户是谁？要探究豪华网约车的未来，当然首先要弄清楚豪华网约车的用户是谁。据滴滴豪华车司机称，豪华车需求多以商务乘客为主，白领私人用车为辅，另有部分老人、行动不便等特殊群体需求。同样，宝马出行的用车需求也是主要来自于机场接机、商务接待，偶有白领用车需求。但在中国的5亿网约出行用户中，又有多少是宝马、奔驰等豪华网约车的目标用户呢？作为企业，多自有专车和专职司机，接机或商务接待也大多是在企业用车不能满足的情况下才会选择，用户基数极为有限。而豪华车用户中的少量白领用户，就更为稀少，偶尔尝个鲜、满足一下虚荣心还行，真正家中有矿的有钱白领也是自驾宝马奔驰了。据《中国统计年鉴（）》数据，月入元以上者在全国就业人口中占比仅为8.5%，年全国就业人员合计7.76亿人，据此推算年入12万元在就业人口中的占比小于5%。以全国14亿人口计，年入12万收入者仅为2.75%。但即使是这2.75%的年收入较高者，也早已被所处大城市的高房价、高生活成本消灭了其有限的购买力。高端豪华网约车，“最贵网约车”的用户，细数下来极为有限。在“消费降级”、“外卖自由”、“香椿自由”一度成为国人消费争论热点的当下，“打车自由”距离大众还是相当遥远的吧？三、“最贵网约车”能走多远？同样，我们先看看定位中高端出行的神州专车和首汽约车，现在活的怎么样。神州专车和首汽约车，均以自营车队为主、招募全职驾驶员，面向中高端用户服务，与“最贵网约车”的高端豪华定位虽有差距，但同属一脉。1、神州专车业绩下降38.93%。以神州专车为例，其在公务用车、商务出差、会议用车、企业日常用车等领域均为用户首选并远超滴滴、美团、易到等平台。同样，在用户APP偏好方面，明显区别于滴滴出行用户的京东、美团、支付宝等移动消费和支付类使用习惯，神州专车用户以百度输入法、office办公软件为主，这也充分说明神州专车用户多为商务人士为主。显然，从用户画像来看，神州专车和滴滴豪华车、宝马出行等用户基本一致。但据神州优车年业绩报告显示，神州优车年营业收入约59.49亿元，同比下降39.65%；其中神州专车营业收入占比58.18%，收入同比下降38.93%至34.61亿元。神州对于专车业绩下降近4成的解释是合规整改规模缩减和行业竞争激烈导致。2、首汽约车自营转承包。同样定位中高端网约车的首汽约车又如何呢？近日，首汽约车也宣布转变经营战略，鼓励自营司机改为租赁承包，以降低自有车辆和司机的运营成本；此外，针对加盟司机和车辆，首汽约车还将调整抽佣比例，最高可达到25%。据首汽自营司机透露，调整是因为平台成本太高，不赚钱。放弃自营专车的中高端路线，是否说明首汽在这条路上走不下去了？神州和首汽，中高端网约车的先行者，相对于高端豪华网约车，神州和首汽的车辆成本要低很多，用户基数也比宝马奔驰的用户大得多。理论上来说，在全国8亿网民、5亿网约用户基数的支撑下，应该活的更滋润，但实际呢？神州专车年度业绩下滑近40%，首汽专车更是不堪成本压力要改自营为承包加盟。那么，滴滴豪华车和宝马出行等“最贵网约车”的未来还能走多远呢？四、网约车到底是大众消费还是高端消费？据浙江省公共 策研究院对年6月杭州网约车以传统出租车行业实载率下降2.8%为代价、满足了万次以上出行需求的数据研究得出结论：大众出行需求量巨大，网约车是大众消费而不是高端消费。那么，对比网约车现行管理办法中网约车定位中高端、传统出租是大众出行的差异化监管的初衷，我们会发现，这一规则设计之初就已经偏离需求本质，不接地气了。或许这也是当前网约车行业合规率极低、合规进展极慢的根本原因吧。同样，不接地气、没有用户基础支撑的高端豪华网约车、“最贵网约车”充其量也就只能试试水、湿了鞋赶紧脱身就好吧。其实看看神州专车和首汽，或者唯品会和淘宝的两种不同风光，便也能明白了。风起堂认为，“最贵网约车”的路并不好走，高端出行在中国的出行市场上永远只是小众，接不了地气，玩玩差异化还可以，要想以此盈利或者占领市场份额，几乎不可能。当然，“最贵网约车”若能一路向好，自然乐见。只是，百元起步价的“最贵网约车”，你会坐吗？百元起步价的最贵网约车，你会坐吗？你认为豪华网约车前景如何？欢迎下方评论区留言。共享经济空间很大！但网约车滴滴却亏损大，责任大，压力山大？声明：欢迎理性评论，拒绝粗鄙、恶俗和一切攻击谩骂，类似一概删除！让我们共建和谐舆论环境。
本文编辑：佚名
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