并非“国产奥迪A4L采用全时四驱，而进口allroad，国产Q5L,A6L则采用适时四驱”。当前，奥迪新推出的国六车型几乎全部采用了所谓的“适时四驱”，这是奥迪最新研发的系统，随着车型的更新换代，该系统将在未来完全取代以前的车型。该系统更大的优点是省油，更经济，只有当系统判断需要四驱时，才会启动四驱，其余时间都是前驱，这是驾驶者自己无法感知的。在实际驾驶过程中，大约只有不到20%的时间在使用四驱，剩下的80%多是在使用前驱，这样就更加经济省油。全时四驱A4L应该是五代机的风格，近年来A4L的变化很小，最新款的A4L也已经有最新的QuattroUltra系统。这款车的更新换代有个先后顺序，或许我们会看到奥迪Quattro的更新换代后，会陆续采用这款Ultra系统。对A4L,A6L,Q5L等车型而言，用车基本都是日常使用，这样我想可以分两方面来考虑，如果是在市区频繁使用，四驱不四驱的话，我觉得不算很有所谓。若常走高速，有四驱肯定比没有四驱要好得多，特别是在雨天路面湿滑时，稳定性更是优势明显。还有，如果你住在北方的城市，冬天会遇到下雪天，那么四驱也一定很不错。这款新款车型采用奥迪最新的QuattroUltra系统，新的四驱系统采用的是与擅长于前驱横置引擎的Haldex相似的四驱系统，Haldex类似的电控多片离合器中央差速器，加上后轴加装的牙形镶嵌离合器，取代了上一代的纯机械式托森中央差速器。许多人都在抱怨新的奥迪Quattro失去了原来的灵*，从原来的全时四驱，变成了现在的适时四驱。这就是我认为该如何看待这个问题的原因，下面我简单介绍一下这两种系统之间的区别。全新的QuattroUltra系统，起始点是从燃油经济性和环境保护方面进行更多的考虑，而且由于电子控制的多片离合响应速度更快，加上后桥的齿嵌式差速器，能够完全切断传动轴到后轮的动力输出，使得奥迪这套四驱系统大部分都能实现无四驱，从而达到节能的目的。从官方发布的数据来看，新系统每百公里可以节省0.3升的燃油消耗，尽管对大多数车主来说，这一数字太少了，甚至可以忽略不计。而且当需要四驱提供稳定性时电脑会立即做出判断，多片离合中央差速器增加了对后轮的扭力输出，后桥的齿嵌差速器咬合后使动力传递到后轮实现四驱。与前一代机械托森中央差速器Quattro相比，它是由冠状齿轮结构组成，其工作原理是由于轮齿打滑使冠状齿轮产生转速差，从而驱动中间差速轮转动挤压摩擦片产生自锁反应。与新系统不同的是，这套系统轮子的大部分动力来自后轮。该系统的缺点是电控多片离合器在严酷的条件下会产生很高的热，使系统受到限制，因此不适合长时间、严重越野。此外，由于系统的限制，在铺装路面的情况下，后轮只能获得最大50%的动力输出，这与托森Quattro的不对称扭矩分配相比要低得多。新款系统偏前驱，老款系统偏后驱，并且适于重型越野车系统的高可靠性，我猜这也是很多车友抱怨新款系统的原因。表象上，为国六，节能减排，降低能耗，必然是全时四驱带轮式机械中相对多片的确费油。新型多片机可根据不同工况随时调整动力分配，理论上优于机械，节能性能确有提高。但是事实真的很残酷，奥迪能相信吗？多晶硅的确有它自己的优势，但是综合对比我个人认为还是机械形式的全时四驱才是奥迪的本质所在。现在A4还没有换多片是还没有大的更新换代，等大的更新换代后必然简配成多片，a6就是这一套。逃之夭夭的，低级车不可能比高级车的东西更好，这不是自己打自己脸。奥迪的高端车托森还在，所以追求这一点只能赚钱。简配是趋势，汽车越来越便宜，不简配如何获取更多利润。但是总体来说，各有优缺点，只能说新系统对日常驾驶和经济更有利，旧系统更注重性能。但是什么车有什么用途，也没有人会开轿车去越野，所以我觉得新系统完全可以用在A6L或者Q5L之类的城市SUV上，比如A6L。
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.aodizx.com/adjg/14219.html
