我们本次专题的最终第三篇推送亦如约而至。在杂志中，我为本篇文章所起的标题为“志同道合”。你肯定会觉得我疯了，居然说奥迪与宝马志同道合。不过，至少在制造纯电动汽车这一领域内，我发现一汽奥迪e-tron与华晨宝马iX3真的有许多相近的理念，而这些理念是明显有别于国内的造车新势力产品们的。
严格来讲，奥迪e-tron与宝马iX3并非属于同级别的SUV，其中前者的尺寸已经属于中大型SUV范畴，而后者与X3一样同属标准的中型SUV。不过，e-tron在国产后大幅降低了售价，加上终端市场的优惠，目前3个车款的售价已经基本稳定在50万元上下，这与华晨宝马iX3在刚刚发布之时的售价相当。但在年初，华晨宝马官方宣布iX3降价7万元，如今它的价格在40万元上下浮动。至于另一款德系纯电中型SUV奔驰EQC，其指导售价目前仍维持在50万至58万元，且各地的优惠相差较大，所以终端裸车售价我们在此也不做统一的描述。罗列出这些的目的是，大家完全可以将这来自德系3大豪华品牌的纯电中型/中大型SUV看成是一个细分市场内的产物，如果你的预算达到了40万至50万元，除了蔚来、特斯拉等新势力造车产品之外，完全可以对这些来自传统大厂的纯电动产品进行一番了解，它们之间在造车理念上其实还是有着很多不同的。
最重要的，就是推广的侧重点完全不同。无论特斯拉、蔚来、小鹏抑或是国内老资格车企比亚迪、广汽新能源、吉利几何等等，它们在每款新车上市后都会着重于续航里程的宣传，从早先的公里如今一路攀升至公里，甚至其中一家新势力造车品牌计划为即将推出的纯电新车配备容量为千瓦·时的电池组，使之续航里程超过公里。不可否认，续航里程的提升的确是人们迫切需要的，至少在使用过程中能够大幅降低里程焦虑现象。不过，电池组容量的提升势必会带来车身重量的增加，耗电量也会随之上涨，这之间要找到一个平衡点才是最难的事情。
请试着去习惯驾车驶入充电站，
插入充电枪进行补能的用车生活吧。
换一个角度看，续航公里与公里真的差别那么大吗？对于城市短途通勤来说，坚持一周都不成问题。而到了周末，你势必要去进行电量的补充，也许它们的差别也仅仅是你充电时间的长短，这个差值相信至多不会超过半小时，毕竟如今的快充基本能够保证1小时内将电量由0充至80%。如果是长途出行，我想无论续航是公里还是公里，你都会尽可能去动用家中的那台燃油车，毕竟高速服务区的加油站数量多，加油所耽误的时间也可以忽略不计。什么？家里只有一台电动车？我相信这样的例子在如今多省市限购的情况下也是普遍存在的，那么你的长途出行就一定要花费更多时间进行路线的设计，并预估到最困难的状况。
好了，回到我们本文的主角——一汽奥迪e-tron与华晨宝马iX3。你能否说出它们的准确续航里程？我想很难，毕竟这是官方新闻稿都仅仅会放在尾声才会出现的数据。我来告诉你，在NEDC工况下，前者为公里，后者则为公里。NEDC是什么？NewEuropeanDrivingCycle，即新欧洲驾驶循环，它的出现是为了规定一个能够代表绝大多数驾驶工况的标准，然后各个车企使用这个标准来测定自家产品的续航或油耗，不同品牌产品的续航才有可比性。然而我们日常使用纯电动车的环境和条件可不是欧洲这样的工况可以比拟的，道路条件、天气条件、拥堵状况、驾驶方式都会影响到能耗进而降低续航里程。
根据这两年对于一些纯电动产品的驾驶和测试，它们的续航里程大致是在NEDC的基础上打一个7折至7.5折，也就是说，e-tron与iX3的实际续航里程大约在公里至公里之间。在我们拿到车时（满电），仪表上的续航里程数字也正与此相仿。由此计算，如果你的上班单程里程不高于30公里，那么两款SUV勉强能够坚持5个工作日之后再去光顾充电站（具备家充条件的可以自动忽略）。30公里的概念？从位于西北二环外的我家到北京首都机场的距离，其实相当遥远了，至少我身边的朋友很少有每日需要通勤如此长距离的情况。所以，如果单纯
本文编辑：佚名
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