困意袭来？不必担心，这是一篇让人困意全无的提神之作。丰田的六缸跑车飞驰而过，留下动感的倩影和驾驶者上扬的嘴角。捉对厮杀，搭载五缸发动机的奥迪TTRS当然不会甘心做丰田GRSUPRA的绿叶。
共计字丨建议阅读时间9分钟
夏天已悄然过去，而秋日的气息笼罩在纽博格林北环（Nordschleife）赛道上。一起来到这里的，还有丰田的测试团队——工程师们正在紧张地准备着今天的工作。在这难得的闲暇时光里，我环顾四周：远处与自然融为一体的无名村庄与旁边鲜红色的消防站形成了鲜明对比。村落中，一户人家虚掩着门，屋内简易的木质储物柜和鱼钩工作服尽收眼底。不得不说，这倒也是一片祥和惬意的画面。对丰田章男（AkyoToyoda）来说，这里真是再熟悉不过了。更确切地说，他正是这间房子的主人。对这位集丰田老板、赛车达人、纽博格林北环狂热爱好者和24小时耐力赛车手等诸多身份于一身的全才来说，每当他想在德国埃菲尔区（Eifel）驱车尽享驾驶快感时，就会搬到这里住。无论是GT86还是雷克萨斯LFA，亦或是全新Supra，丰田旗下的运动跑车总是能点燃他内心的激情。正如人们说的那样，置身于方向盘后的那个丰田章男，才是内心中真正的自己。在我们的印象中，日本人不喜欢小尺寸车。然而，这实际上是一种错误的偏见。考虑到丰田与宝马的合作，我们甚至可以将Supra视为带有日本风格的硬顶版Z4——在几乎所有汽车厂商都在追捧新能源汽车并追求利益最大化的当下，日本和德国汽车品牌携手打造纯粹运动跑车的做法绝对称得上汽车行业中的一股清流。Supra深受我们青睐的原因并不仅仅局限于此。就动力而言，丰田跑车搭载宝马N55发动机——这或许是世界上最出色的3.0升六缸发动机了。深谙发动机之道的宝马和8挡自动变速箱及优质底盘专家采埃孚（ZF）——与德国合作伙伴的强强联手弥补了丰田的短板，而奥地利格拉茨（Graz）工厂更是其卓越品质的保证。奥迪的实力如何？从TTRS搭载的年度发动机便可感受到其不凡——更准确地说，奥迪跑车搭载双离合变速箱和横置五缸涡轮增压发动机，并配备四轮驱动系统。这款原本配备在美国捷达（Jetta，国内为速腾）上的发动机经过奥迪的深度开发后，功率提升至马力区间。点燃发动机的一瞬间，请在心中默念TTRS的咒语：1-2-4-5-3：这是汽缸的点燃顺序，也是驾驶者与奥迪跑车达成人车合一的秘诀。性能一触即发：转速表指针指向转/分，涡轮增压器传出阵阵嘶吼；指针越过转/分，一股难以抑制的蛮力充满整个车身。挂挡，启动——涡轮增压器内高达1.35巴的压强将空气吸入发动机内，震耳的嘶鸣声诉说着奥迪跑车对速度的渴望。在炎热的夏季测试中，奥迪干净利落地将对手斩落马下。换挡间隔？几乎感觉不到。从静止加速至公里/小时？仅需3.9秒，轻松而自如。丰田跑车在拉尔（Lahr）的表现怎样？启动、加速、全速向前，所有动作一气呵成。在限滑差速器和米其林PilotSuperSport轮胎的辅助下，Supra完成了由静止至公里/小时的加速测试——尽管成绩只有4.4秒。不得不说，较TTRS的功率劣势（60马力）确实是导致这一结果的原因之一，而丰田跑车的扭矩优势（Supra为牛·米，TTRS为牛·米）体现得并不明显。为什么我们会如此
