汽油的优势还没有结束，但它开始衰退。在汽车世界的边缘存在了多年之后，电动车终于开始被购买了。特斯拉开辟了一个令人印象深刻的文化和销售利基市场，只销售电动汽车，而主流制造商，从现代(Hyundai)和雪佛兰(Chevrolet)，到高端的保时捷(Porsche)和捷豹(Jaguar)，都已开始销售不需要油箱的全尺寸量产汽车。如今，奥迪(Audi)也进入了这个不断增长的类别，与泰坎(Taycan)齐头并进，成为整个大众集团的领军品牌。这家汽车巨头承诺，到年，将在全球道路上推出万辆新电动汽车，其中包括不少于70款新车型。第一个鼻子上戴着四个环的是这个五人SUV。
没有内燃机，没有油箱，没有变速器，没有排气管。无空转、无油烟、无换油、无一氧化碳中毒危险。没有使大气变厚的温室气体。只是纯粹的，无缝的电力运行一切从车轮到加热器。所有这一切都来自于一种如今让买家疯狂的高座掀背车。E-Tron车身英寸长，在奥迪SUV的尺寸谱中，它的位置大致在Q5和Q7之间；这里没有第三排，但有两排皮革包裹的空间都很充足。令人有些惊讶的是，组成地板一部分的磅重的电池根本没有深入到内部。
这里完全没有地方来放置燃料喷嘴。E-tron的动力系统由一对电动机组成：一个用于前轴，一个用于后轴，因此奥迪的四轮驱动能力广为人知。为了长期保存电池，他们在乘客下方安装了一块95千瓦时的电池，尽管只有83.5千瓦时可供使用。所有的总输出是马力，虽然这只是在运动模式下的移位器，并只在长达8秒的冲刺。也就是说，考虑到从0到60英里每小时只需要5.3秒，8秒就足以让你在美国几乎任何地方达到法律规定的超速。另外，电动机的瞬时动作意味着不需要加速到最大功率；当你踩下踏板呼吸的那一刻，一切都在那里。因此，在现实世界中，重达5,磅的E-tron几乎可以在红灯时为除V8野马以外的任何车辆除尘。
但是，你永远不会知道它的未来动力系统。奥迪在首次进军主流电气化市场时行事谨慎；从内到外，它看起来与其他汽车制造商的阵容一致。(与之形成对比的是捷豹I-Pace，它骄傲地使用Tomorrowland的技术，明显的设计风格与路上的其他车型完全不同。)无论是跨界车还是轿车，它都有着和奥迪一样的平滑度和紧凑度。虽然方向盘给人的感觉不是很好，但它的重量很足，而且很直接，你不会太在意。事实上，整个任务似乎是尽可能地减少电动汽车的影响，以便让对电动汽车充满好奇的足球妈妈们觉得电动汽车不具威胁性。例如，与特斯拉、日产和捷豹不同的是，E-tron不提供单踏板驾驶(当你降低油门上的压力时，电动马达的能量再生能力就会发挥作用，导致它在不踩刹车的情况下减速)。就像内部和外部的造型，信息娱乐，材料和控制都似乎可以与任何其他奥迪互换。只有当外行人听到它在低速时发出的古怪的科幻颤音，让行人知道它就快到了，他们才会意识到它和它的兄弟姐妹有多么不同。
E-Tron是奥迪品牌的电动和插电式混合动力汽车。这个名字可以追溯到十多年前，最初出现在一辆外观上由四个电机驱动的r8型概念车上，奥迪称这款车的总扭矩为马力，磅-英尺。(不，这不是打印错误。)这个名字一直出现在一系列的概念车中，直到年，当它最终进入展厅时，它不再是概念车那样的电动汽车，而是A3掀背式的插电式混合动力版本，仅靠电力就可以行驶31英里。因此，除了在《钢铁侠3》中让托尼斯塔克(TonyStark)看起来很酷的全电动R8E-trons之外，这款5人跨界车是奥迪第一部真正配得上E-tron品牌的车。
前面提到的捷豹I-Pace是它最接近的竞争对手。它们在原则上有很多共同点：大小差不多，起步价也差不多，这标志着它们的制造商首次真正涉足真正的电动汽车市场，而且它们还被迫应对基础设施问题，这些问题对任何非特斯拉电动汽车都构成了挑战。说到埃隆·马斯克(ElonMusk)的汽车公司：特斯拉ModelX在价格上也可以和E-tron一较高下，不过它比E-tron大一些，充电后续航能力也强得多。
可以说，最大的问题是目前缺乏流动资金。目前，对于奥迪车来说，还没有一个易于获得的快速充电器的扩展网络，就像特斯拉的增压器网络一样。奥迪声称，E-Tron可以发出高达千瓦的电力，充上10分钟的电，足以增加54英里的续航里程。理论上听起来不错。在实践中，它被证明是更加困难的。我在纽约北部的一家奥迪经销商那里找到了一个3级的充电器，并在还剩英里的时候把它插了进去，结果却被告知要花1小时46分钟才能把它恢复到最大电量。这仍然比二级充电器快，二级充电器大约需要9个小时来补充电池，但这足够让你的一天过得很糟糕。
如果E-tron能在两个插头之间走得更远，问题就没那么大了。随着气候控制的启动，英里的里程下降到英里，这对大多数人来说是一个更合适的数字。s通勤车的细数或周末去一个国家，但它实际上意味着你需要长时间的充电预算停止每三个小时或更少的公路旅行，,如果你能找到一个充电器在你的路线。大众汽车(Volkswagen)的美国电动汽车充电器网络一旦全面投入使用，并在规模上与那些超级充电器相匹敌，应该会有相当大的帮助。
因为这是未来，即使像70年代的《周六夜现场》(SaturdayNightLive)的演员那样，它还没有准备好进入黄金时段。E-tron是奥迪的意图声明，证明了未来十年的概念。随着电动汽车的发展和充电地点的普及，缺点将逐渐消失，只留下好的部分：令人兴奋的电力传输，较低的维护费用，当然，整个拯救地球的事情。有限的行驶里程和目前充电站的缺乏，使得很难推荐你现在就选择这款奥迪作为你唯一的汽车，除非你从来没有，从来没有想象过自己一天驾驶超过英里(并有一个专门的地方每天晚上停车)。但如果你正在寻找第二辆车，并考虑尝试找到一个简单的方式进入电动汽车池E-tron将做的权利。
