近日，被某音神曲给洗脑了，脑海中一直单曲循环着《什么是快乐星球》。这不4月11日，一汽-大众发布了国产版奥迪e-tron，全系共推出3款车型，指导价为54.68-64.88万元。与此同时，进口版奥迪e-tronSportback也一同上市，全系推出2款车型，指导价为65.88万元和71.88万元。
随着国产车型的“登陆”，奥迪e-tron家族在国内进入全面普及阶段。同时，国产奥迪e-tron上市之后，弥补了奥迪在高端纯电动中大型SUV的市场空白。那么今天就带你们一起研究一下，什么是奥迪“Alline-tron”战略布局。
奥迪“Alline-tron”战略
按照奥迪方面的定义，国产版奥迪e-tron与进口版奥迪e-tronSportback是作为奥迪品牌“Alline-tron”产品战略的开局之作，二者共同组成了首个电动化C级豪华双车家族。
事实上，奥迪电动化战略更具体的可以称其为“S·T·E·P”电动化战略2.0阶段，这里的英文首字母代表体系支撑（System）为开端，技术储备（Technology）为基石，重点聚焦用户体验（Expensive），同时推出受用户喜爱的产品（Product）。
在我看来，奥迪的“Alline-tron”战略与某些传统汽车厂商的因循守旧还有某些造车新势力的激进大胆都有所不同，奥迪品牌主张的是打造电动时代的豪华车（电动×豪华），而不是所谓豪华车的电动时代（豪华+电动）。简而言之，奥迪正在通过百年积累的造车经验，逆推式的打造纯电产品。
中国市场将成为重点
按照此前的规划，到年奥迪在全球将提供超过20款纯电动车型和10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一，今年在中国市场将投放5款新能源车型，年将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。
在奥迪电动化战略的实行中，中国市场无疑起着决定性作用。尽管去年受到新冠疫情影响，奥迪在华年全年累计销量仍达72.63万辆，首次突破70万辆大关。
未来，一汽奥迪还将依托长春MLBevo、佛山MEB等先进电动化平台，加速实现产品矩阵的电动化切换。除此次上市的两款车型外，奥迪e-tron家族还将陆续投放e-tronGT、Q4e-tron等产品。
新车“新”在哪里？
国产版奥迪e-tron，新车的长宽高尺寸分别为//毫米，轴距毫米，为了更好的适应国内路况，国产版e-tron的车身高度相比进口版本进行了12毫米的升高。至于外观和内饰方面基本保持了一致，只是在车尾加入了“一汽奥迪”的标志，同时“55quattro”也变为了“50quattro”。
在大家最关心的动力上面，国产版奥迪e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机。其中，前电机的最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米，后电机的最大功率为千瓦，最大扭矩牛·米。此外，国产版奥迪e-tron搭载宁德时代的三元锂离子动力电池，能量密度为瓦时/千克，NEDC最大续航里程从进口版本的公里，增长至公里。
值得一提的是，进口版奥迪e-tronSportback是奥迪品牌全球首款配备数字矩阵式LED大灯的量产车型。其全球首创的引导“光毯”功能，能够动态照亮前方车道，清晰表示车轮在前方道路中的位置，并在换道或车道宽度发生变化时动态调整照亮范围，从而实现安全车道驾驶辅助，大幅提升了行车安全性。其最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米，零至百公里加速仅需5.7秒，NEDC最大续航里程也是公里。
一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福先生在发布会上表示：“一汽-大众奥迪用电动将豪华全面升维、重新定义。基于这一理念打造的奥迪e-tron，不再属于豪华车的电动时代，而是一款电动时代的豪华车。”
其实，据了解奥迪从31年前便开始对电动化进行了试探，在奥迪看来，电动化转型是个庞大的系统工程，不能简单跟风，“引领这场变革”才是奥迪的使命。不得不承认，纯电新能源的时代已然到来，对于想要购买豪华品牌纯电动汽车的消费者来说，奥迪e-tron未尝不是一个最正确的选择。
