DSG·DQ是同类型变速箱里的质量标杆，这一类型的变速箱整体属于自动变速器领域的工业垃圾。
奥迪A3-1.4T版变速箱级别非常之低，型号为DQ属于大众DSG系列最差的标准，因为离合器采用干摩擦式类型；双离合器指由两组执行离合器分别控制两个输出轴，每根轴上分别是奇数（1/3/5/7）和偶数（2/4/6）前进挡，换挡状态类似于交叉式的同步动作，假设A离合器半联动时控制3挡预计分离，同时B离合器控制4挡在半联动预结合，分离和结合几乎是一瞬间内同步完成。
这种设计会减少换挡所需要的时间，时间越短则发动机转速回落越小，换挡后加速会很平顺。
不过这只是理论值或者在畅通路段的升降档状态，而在低速路段车辆会频繁的出现升降档动作，重点是TCU认为应该升档加速但事实道路却需要降档减速，TCU错误的判断会让换挡动作在一瞬间做出分离、结合、分离、啮合齿轮的复杂动作，说白了就是换挡时间被延长了，发动机转速下滑后结合档位再加速则会出现明显的顿挫，这就像手动挡汽车换挡速度慢出现顿挫的原理相同。
而且由于错误分析后换挡动作复杂且要在瞬间完成，换挡拨叉与齿轮组的碰撞总是会产生金属敲击的声音；两组离合器在频繁的半联动滑动摩擦换挡中也会快速的磨损，且稳定会快速的升高，高温还会加速离合器摩擦片工况的快速变差，摩擦片出现问题后顿挫和异响会更加明显。
除上述干式双离合的通病问题以外，DQ的双质量减震飞轮非常怕水和潮湿环境，一旦减震飞轮生锈在运行中异响就会永久性的陪伴车主，除非更换总成才能解决。
干式双离合变速箱的体验不论品牌基本都是这样，大众汽车研发这种变速箱的时间较长所以质量还算稳定一些，客观的评价在同类型变速箱中质量名列前茅。
但这也是劣中选优才能给出的评价，双离合变速箱的问题过于严重，为了保证耐用性和体验足够理想所以后期升级为湿式，通过变速箱油为离合器进行润滑和主动散热，自此双离合才成为继AT之后的第二大类民用车变速箱。
那么同一类变速箱有质量稳定的湿式和质量糟糕的干式，作为消费者显然是不应该去考虑干式的，车企使用无非是因为制造成本低能利益最大化，消费者没有必要为低级的车企买单。
所以考虑奥迪A3应该选择2.0T版本，至少这一版是使用3系列的七档湿式双离合，顿挫感依旧不过质量已经相当稳定了。
