文
雨鞋
图
潘隐
最近一则消息似乎又轰动了国内瓦罐车迷圈，那就是全新一代的沃尔沃V60将以整车进口的方式于8月6日上市。V60暂且不表，先怼一怼沃尔沃亚太现款S60L。
国产S60L老矣高级的大众给全民普及了双离合和生产平台，现款S60L属于第二代车型基于沃尔沃P3平台打造。沃尔沃P3平台实际上就是福特的EUCD平台，同平台的车型有年问世的第二代路虎神行者、年问世的第三代福特蒙迪欧。可想而知P3的“复古”。
套用一般介绍历史文物的说辞，介绍S60L就得这么来，诞生于年沃尔沃S60，见证了中国乃至世界的汽车发展史，在刀光剑影雨雪风霜的惨烈市场竞争中屹立不倒。任凭同时代的BBA同级别车型更新换代，它依旧微微一笑很倾城地说一句：“老子就是以不变应万变，卖不出去就降价咯”。
想起薛之谦唱的那首《演员》里歌词，“其实感情最怕就是拖着”。汽车的产品力提升也是这样，所以S60L终端哪怕打8折的月销量基本在辆左右。现款S60L，除非是家里准备办汽车博物馆，我的建议是别买了，太老了。真心喜欢那就等等第三代S60的国产，这次再吐槽一下沃尔沃亚太引进新车的速度，真是保持和设计风格一样的性冷淡。
全新V60车身修长话题回到全新一代V60上，它的历史没有那么源远流长。第一代V60实际上是基于第二代S60同属于P3平台。而全新一代V60属于细分车系中的第二代，自然是基于全新的SAP平台（又称P5）。这是吉利收购沃尔沃之后才开始研发的平台，主要应用于沃尔沃的中高端车型。
全新一代V60的设计语言大家都很熟悉了，“雷神之锤”“维京之斧”当然少不了。你还别说虽然沃尔沃和大众一样都在运用“套娃”式量产套路，可能是因为沃尔沃的销量一般，目前看所有沃尔沃运用这套设计语言的车型还是保留一丝新鲜感，没有像大众那样恶俗。
全新一代V60的三围实际尺寸为mm、mm、mm，轴距则是mm。相比目前BBA三家的旅行车来说，尺寸上并没有太多优势，但是归功于设计的功劳，侧面车身在视觉上显得十分修长。
这种效果在它的老大哥V90cc上也有类似的效果，我们主编大人恰好是V90cc车主，实际使用中这种修长扁平的设计其实会牺牲掉车内的部分头部空间。说到空间，这是旅行车一贯有优势的地方。后备箱常规容积为L，座椅支持4/6分割扩展更大的空间。
未来进入国内的全新V60会提供普通版和R-Design两个版本，在外观套件和轮毂样式上存在差异，我自己更喜欢R-Design的设计风格。
配置方面也不缺那些沃尔沃花里胡哨的主被动安全配置。动力方面，全新V60可能会推出T4、T5和T6插电混动车型，其中T4车型为2.0T低功率，最大功率为马力；T5车型为2.0T高功率，最大功率为马力，匹配爱信8AT变速箱。部分车型搭载四驱系统。
参考目前现款V60的售价区间为28.99-58.99万元，如果全新V60大致相当的话，未来T4车型终端优惠3万左右，算是一个进口旅行车不错的选择。相比进口大众的蔚揽1.4T马力都卖到22万，算是有“性价比”。指望卖得火也不可能，中国市场整体消费者观念不接受这类旅行车。
喜欢旅行车的人，大多都是“好色”之徒，看中了独特颜值在先，然后旅行车固有的空间实用性也让买旅行车显得不是那么冒险的选择。有人分析为什么旅行车卖得不好，说一般旅行车价格都相对昂贵。但是国产德味斯柯达明锐旅行车也就10万出头，玩旅行车擦边球概念的一汽大众蔚领，这二位月销量都是辆左右的水平。
所以说到底大家不接受旅行车就是认知和观念的问题，同样价位宁愿选择更专一的轿车或者是SUV，自定为结合轿车和SUV优势的旅行车，反而是异类。换而言之，那些买旅行车的人或许就是看中了这份“异类”独特，就是要不一样，不一定就是品味超群和格调过人（不过我们才子主编，确实是品味不错）。
怎么看待沃尔沃最后说说我对于沃尔沃这个品牌的看法，不得不感谢吉利，否则这个品牌10年前也该进汽车博物馆了。沃尔沃品牌在中国市场运营得还算过得去，至少在绝大数普通消费者眼中沃尔沃的标签就是安全，或许更简单粗暴的看法认为沃尔沃是世界上最安全的汽车品牌，再加上设计一直走性冷淡的路线，只要价格合适还算能吸引到一部分消费群体。
但是要论机械素质的硬实力，特别是发动机和变速箱的匹配，和主流BBA还算存在些许差距。终端的话打个85折，基本和产品力相适应。对了，瓦罐迷们，全新V60上市之后千万别着急卖，坐等价格优惠…
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