当遇到冷市时，不论是其它行业还是车企都一样，整体的环境很差，销量下滑也是理所当然，因此很多车企为了求量，清掉库存车的压力，在终端的优惠力度非常高。及时是BBA这样的一线豪华品牌也是如此，今天我们要讨论的车型就是奥迪A6L，曾经是风靡全球的车型，如今改款后，销量一日不如一日，在同级里一直被宝马5系和奔驰E挤压，如今雷克萨斯又来一脚，因此奥迪A6L的日子越来越难混了。
对于奥迪来说降价是最好的办法，其指导价为41.98-65.6万，如今裸车跌到34万，终端接近7万下调，因此奥迪A6L终于迎来月销万台的成绩。需要知道的是，奥迪A6L在产品力和生命周期上要比宝马5系或奔驰E级更有优势，关键是奥迪A6L的轴距还进行加长，包括A8身上的配置也运用到奥迪A6L身上，实行加量不加价的策略，比起奥迪Q5L而言，显然奥迪a6l更有诚意，即便如此，奥迪A6L也只能靠降价来挽回销量。
既然在品牌溢价上不如奔驰和宝马，为了迎合消费者的需求，降价取量也是一种策略，但是降价也是一门技术活，要降多少合适呢？从目前奔驰E级和宝马5系的降幅来判断，基本上在5万左右，既然如此，那么奥迪A6L就来个7万，看起来非常有诚意。降价不仅有利益车企也有利于消费者，但是这是最不可取的方法，迫不得已才能这样做，毕竟从长远发展角度来看，降价等自降身份，并不利于品牌日后的发展，首先是保值率低了，其次是品牌掉价，在一线和二线的边缘摩擦。如今，奥迪A6L降价后，整体的产品力根本无法媲美宝马5系和奔驰E级，非常难受，毕竟日后加价难上加难。
除了有宝马5系和奔驰E级给奥迪A6L施压，伴随着雷克萨斯的崛起，随着es的销量暴涨，这也让奥迪A6L的竞争力更强。要知道，自从雷克萨斯诞生后，销量极为稳定，月销几万台很轻松，快速崛起的雷克萨斯也抢走了奥迪A6L部分流量，因此，奥迪A6L的定位太难了。
在多重压力之下，奥迪A6L只能开启降价模式，而雷克萨斯趁虚而入，雷克萨斯es不仅从原先的28万加价到29万，还获得过万的销量，甚至出现排队等车，一车难求的现象，然而奥迪A6L只能勉强维持销量，不难看出，日后的奥迪A6L更难混了，成为最降价最多，销量最惨的豪车了。
我的总结：奥迪A6L这款车整车产品力没问题，不论空间、颜值、三大件、价格都很良心，唯一缺点就是保值率低，自降身份，品牌溢价低，因此在BBA当中，消费者更愿意选择宝马5系和奔驰E级，对此大家会如何看待奥迪A6L这款车呢？欢迎留言讨论。
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
