大百哥评：
发现神行的下期里我们主要考量它的越野通过性，包括离地间隙和四驱系统的表现。没有RDU的国产版能否通过我们的测试？
上期咱们讲了发现神行的一些功能、特点以及车主反映的一些问题猛戳这里回顾。本期我们把重点放在了越野通过性，国产版与进口版的一大区别就是后轴上没有标配RDU，它对通过性有多大影响，咱们直接试试。
对于一般城市SUV车主而言，能在没路的地方跑一跑，能通过不托底就行了。所以我们就找了一个人迹罕至、鸟不拉屎的地方先从最简单的项目开始。
▼我们找了个好地方耍发现神行
像这种荒地，随便去哪儿玩也都能遇见，轿车走起来得小心翼翼，有个坑洼就难免搓了前杠磕了底盘。像发现神行这样的车走起来就毫无难度了，但也得小心草丛树枝和石头刮了底盘。
▼车主一般也就挑战一下这种路况
▼路况再复杂点就该心疼车了
对于这一点，大百哥特意看了一下发现神行的底盘，虽说没有塑料护板，但整个底盘倒是都喷了涂层。只要不往石头上磕，树杈之类的东西对它造不成伤害。
▼底盘没护板，有涂层
不知道发现神行的离地间隙是多少？打开车内的多媒体系统就可以查到，离地间隙mm。除此之外接近角、通过角和离去角都能查到，不愧是老牌越野品牌，处处要体现专业。
▼离地间隙从中控屏能查到
这个离地间隙在城市SUV中已经算是中上水平了，在城里上个便道、在野外走个破路都没问题。
▼上下台阶轻松愉快
可大百哥就是好奇，这标的mm离地间隙，真的就很准么？以以往的经验，底盘上总有什么地方的凸起成为了底盘最低点，小于mm的离地间隙。
于是，以前百试不爽的方法再拿出来用用，一排啤酒就能见分晓（开车不喝酒、喝酒不开车，我们拿来撞，不喝）。我们用的是ml的啤酒罐，标高mm，理论上发现神行通过不会蹭到它们，实际怎么样？直接走起吧。
▼发现神行会碰倒几个呢？
结果意外吗？最外面的两个罐子被刮到了，说明底盘并非所有地方都能达到mm的离地间隙。
大百哥研究了一下发现，刮到罐子的是后悬挂的两个下摆臂前面的塑料挡风板。
▼这里是底盘最低点
▼俩摆臂各碰倒一个罐
总体来说，发现神行的底盘平整度很高，除了最边上的两个，其他罐子都没碰到，而最边上这个位置，基本紧贴轮子，除非你玩排水沟跑法，不然很难蹭到这里。
▼只有这么玩才会蹭到后悬挂
关于离地间隙的事儿咱们就说到这儿吧，下面我们要上滑轮组了，看看发现神行的四驱系统。
咱们先来最简单的，对角线两个轮，这和大部分的“交叉轴”情况相同，只有一个前轮和一个后轮有附着力。
▼对角轮上滑轮
结果是发现神行比较轻松的通过，因为这车是有个中央差速锁的，在打滑的时候会自动锁止。
顺带一提，发现神行是有全地形反馈适应系统的，在不同的地形模式下对差速锁影响不大，主要是限制车轮打滑的幅度，雪地模式限制比较高、沙地模式限制就低很多。
▼高配的才有的全地形反馈适应系统
接下来挑战仨滑轮，因为发现神行是前横置发动机的SUV，所以属于前驱为主的类型，前轮比后轮更有劲儿，咱就先把滑轮放在两个后轮上，让一个前轮着地。
▼留一个前轮着地
效果就是图上那样了，油门踩深一点电脑监测到打滑，制动左前轮，右前轮获得动力，车身一扭就出去了。整个过程还算利索。
最后，终极挑战是为没有RDU的国产版发现神行准备的，两个前轮和一个后轮上滑轮组，此时只有一个后轮能发力，它还下得来吗？
▼换成一个后轮着地就废了
大百哥在车上一直踩油门，车轮空转的车速已经踩到30km/h了，发现神行还是纹丝不动，一点要下来的趋势都没有。
这时候，所有的动力都被三个空转的轮子消耗掉了。因为后桥没有RDU，动力无法从空转的右后轮上转移到在地上的左后轮上，这样发现神行无法自行脱困。
通过以上测试可以得出一个结论，发现神行在只有一个后轮有附着力的情况下是无法脱困的，可见RDU对越野是有帮助的。但这种帮助有没有大到值得付出1万块钱加等半年提车的代价去选装？大百哥不这么认为，像发现神行这种前驱结构的SUV，重量都压在车头，只要前轮有力，大部分越野路况都能应付，有的前驱SUV都能过交叉轴。你不信？猛戳这里回顾
▼这还用得着后轮有动力？
总体上讲，发现神行的越野能力和通过性在城市SUV中属于中上水平，对得起路虎这个牌子。而且除了最低配的版本没有地形选择外，其他都一样，所以发现神行全系的通过能力是没有差别的。
▼我们这滑轮没法锁止
▼我们是怎么把它弄下来的呢？
最后说点花絮。我们买的这滑轮没有锁，没有锁，没有锁，不能把滑轮锁死，重要的事儿得说三遍，所以发现神行已经无法自己驶下滑轮组了，当天我们只开了这一台车去，拖车也不用想了，那么我们是怎么把这台无法脱困的发现神行弄下来的呢？各位可以猜一猜，日后我们在weibo上公布答案吧。
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本文编辑：佚名
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