车身与轮眉同色，是“插电版”发现运动在外观上的最大不同，但这并不意味着它放弃了越野功能，相反，从某种程度而言，它比同门的汽油版车型还要擅长于此。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
你以为的PHEV很鸡肋，实际上的PHEV亏电状态下，也能跑出7L的百公里油耗；你以为的PHEV很贵，实际上的PHEV全国免购置税，包括 策最严苛的北京；你以为的PHEV就是 策下的过渡产物，实际上的PHEV普遍驾驶平顺，一般燃油车都无法比拟。
摘掉有色眼镜，PHEV其实是个挺令人震撼的技术，它不仅可以解决纯电动车的里程焦虑，也可以同时提升极限性能和“驾驶质感”。奥迪为什么官宣停止研发内燃机？因为专心研发混动远比压榨发动机的“剩余价值”要划算和高效得多。
今天的路虎?发现运动版Pe插电混动版也是一样的道理。身为越野世家，可想而知，绿牌的路虎一定会伴随着质疑诞生，但当你体验过后，就能明白“技术无罪”的道理。
优势显而易见
插电混动是一类技术的统称，通过电机的不同位置排布，不同工作逻辑分成了不同的类型。就粗略统计来看，主流车企的插混方案就能多达10种，而面前的发现运动Pe则采取了较为常规的解决方式。
具体来看，这套PHEV由3电机组成。与发动机用皮带相连的P0电机整合了发电和自动启停功能，原理类似于很多车都采用的“1V轻混”。此外，变速箱前端安置了P电机，它能够脱离发动机的连接，直接驱动车辆前进，这也是插混车型的必备特征。
P4电机位于后桥，作用是直接驱动后轮，形成标准的“电动四驱”。这样做的好处就是能够减免中央传动轴，从而提升机械效率。
有了3组电机，这台路虎就能够以3种模式行驶：纯电模式，混动模式和电量保持模式。
纯电动模式下的最大行驶里程为54公里，相比宝马的最新PHEV差了不少，但好处是纯电驱动下的最高行驶时速可以达到km/h。因此，它可以让你更多感受到车内环境的静谧，变成一辆能够让你闲庭信步的“休旅车”。
如果你觉得选择驾驶模式太麻烦，那么不妨一直锁定在混动（Hybrid）模式。三缸发动机虽然在市场上受尽了摧残，但将它和插混系统运用在一起却是最好的方案。
一方面，三缸机的燃油经济性和低摩擦力能把油耗降得更低，另一方面，电机的介入能大幅削减发动机的“震感”，这比加任何平衡轴的效果都要好。
因此我们能看到，来自英杰力的1.5T发动机会与后置电机高效协作，输出不逊于性能车的匹马力。只要你愿意，任何时候一脚油门都能很快达到法定限速的上限。
一旦你不想让它加速，车辆就会尽可能地切换到纯电驱动，或者尽量让发动机保持在经济转速。经过城市路、高速路各占一半的实测，在剩余电量10%的情况下，这款车还能做出百公里8L的油耗数据，依然比大部分同级燃油车还要出色。
操控感觉上，PTA平台带来的轻量化配合上优化后的前后悬结构，能够很好地兼容这套混动系统。
虽然名为运动，但它特质并非“激情”那一类。除了保留欧洲车普遍“支撑性过强”的特点外，中型豪华SUV的高级感依然清晰可见。它和汽油版本一样，“轻松灵活”仍然是驾驶的最大特征。
保留“本性”
车身与轮眉同色，是发现运动车系的最大特点，但这并不意味着它放弃了越野功能。更令人意外的是，插混版比同门的汽油版车型还要擅长于此。
一脉相承的ATRS路虎全地形科技，在Pe上变成了由“电机”来控制。而不变的是，该系统仍然最多可提供6种地形及驾驶模式。
如此设定的好处是，车辆不仅能适用于各种路况和地形，而且动力响应更加灵敏。在起步即“峰值扭矩”的输出特性下，轻点加速踏板，这台车就能够瞬间响应，轻松完成爬坡、涉水等动作。
面对炮弹坑等考验时，由于中央没有机械部件，这辆车就省去了动力输出、检测信号，再锁止的过程，而是由电机和电子系统直接调控两轮的动力分配，穿越障碍时，几乎不存在任何打滑、空转的现象，它甚至会让人觉得傻瓜式的越野有些无聊。
当然，你也并不用担心它的可靠性。由于采用了可靠的防护，该车离地间隙达到1毫米、接近角达3°、离去角达8°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度毫米，越野通过能力远远高于一般的城市SUV。而且因为这是一辆路虎，所以全地形“透视”功能同样没有缺席。是否能安全通过障碍，看一眼屏幕就能知晓。
偏向城市用途的发现运动一直注重配置的丰富程度，如今的插电混动版也不例外。它进一步升级了豪华便利性配置，诸如无钥匙进入、带前排加热和驾驶员座椅记忆的1向电动调节前排座椅都成了标配。
另外，仪表盘和抬头显示共同显示导航信息、时速、交通标示、歌词；空调区域两个旋钮调节温度、风量切换越野模式；流媒体后视镜站得高看得远，完全能够做到实时显示后方实景。
在愈发被看中的驾驶辅助方面，自适应巡航ACC，高速智能紧急制动、盲点辅助系统和驾驶员防疲劳提醒都具有不错的实用性，至少在长途行车时能避免你劳累过度。而依旧得益于平台的理念，后排的乘坐空间也和汽油版本保持一致，多出来的电池组并没有占据一丝一毫的乘坐和储物空间。
最重要的一点是，相比于其他PHEV，发现运动Pe是支持直流快充的。在快充模式下，它仅需30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%。慢充模式，从0充至%也仅需小时。
写在最后
去年10月份，《节能与新能源车技术路线.0》的发布让混动技术进入“主流视野”。当时，这个指导性文件让很多汽车爱好者望而生畏，认为一个辉煌的时代即将作古。
但是就这辆发现运动Pe的表现来看，优秀混动车型的能耗，动力和操控性，甚至是“上山下河”的能力都相比燃油车“有过之无不及”。
可以说，在研发能力过关的情况下，如今的混动技术并不是“退而求其次”的方案，而是引领“物种进化”的新思路。我们不需要被迫地接受，而是应该主动“拥抱”，认真感受它的“好”。
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