对于PPE平台，可能不少人还比较陌生。据了解，这是由奥迪与保时捷联合研发，综合吸收、借鉴并优化了大众MEB和保时捷J1架构的组件和技术模块后，打造的高端电动车平台。
PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，将用于打造纯电动中型车，涵盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，并且可使用不同尺寸的电池组；标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。
有消息称，从年起，奥迪、保时捷还有宾利将分别使用此平台推出不同的产品，保时捷下一代Macan纯电动车型，就将基于PPE平台打造。得益于联合开发的优势，新车开发成本预计可以降低30%。
作为奥迪电气化战略的一部分，奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产奥迪Q2Le-tron及奥迪A6LTFSIe。同时，国产奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现了量产下线，有望于年底上市。
此外，不久前于北京车展亚洲首发的Q4e-tron概念车，也将于年在一汽-大众佛山工厂进行国产。未来几年，奥迪将在中国市场引进以及生产更多的e-tron家族电动车型，以更好的满足中国消费者的高端出行需求。
目前奥迪共拥有包括MEB、MLBevo、PPE、J1四大纯电动车架构平台。其中，除J1平台外，另外三大平台已陆续引入国内，形成了覆盖从入门级到中大型豪华电动车开发及生产能力。
按照规划，在年底前，奥迪除了现有的电动化车型外，还将在中国推出6款电动车型，其中5款为SUV车型。到年，奥迪在中国市场的电动化车型的销量占比将提升至总销量的三分之一左右。在全球总销量占比将提升至40%左右。
“奥迪在华未来 金十年的重点是电动化战略。在未来，电动化和智能互联将是我们的两个支柱。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示。
在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司。其中，德国奥迪汽车股份有限公司在一汽-大众汽车有限公司中持股10%，在上汽大众汽车有限公司中持股1%。
如今，奥迪和一汽又专门成立一家新能源合资公司，除了高端新能源汽车的精准定位不同以往之外，双方主次地位也有所变化。
该项目命名以“奥迪一汽”作为前缀，而非“一汽奥迪”，这意味着持股比例方面，奥迪AG将占主导地位；更高的股权比例，也会激励奥迪在这个有价值有利润的中国市场投入更多的心血，这也符合国家开放股比不断吸引外资的战略。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
奥迪与一汽的合作已有24年。如今双方建立一家新的合资公司，也是双方深化合作的举措。奥迪中国总裁安世豪（WernerEichhorn）表示：“这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。奥迪正持续践行对中国市场及长期合作伙伴中国一汽的承诺，我们将努力将此合作提升至全新高度。”
其实，除了推动电气化战略之外，据咨询公司SinoAutoInsights了解，奥迪此举核心是为了平衡在华南北合资公司关系。
在此前上汽与奥迪成立合资公司之后，一汽上汽之间的竞争关系引发外界猜想。上汽奥迪首款车型年就要上市了，为了稳定奥迪在华与上汽新建合资公司快速推进（避免一汽多番阻挠），经过多轮商议，奥迪同意将PPE电动汽车平台与一汽集团展开合作。
此外，消息人士指出，PPE电动汽车平台暂时不会与上汽合作，奥迪与上汽将围绕MEB电动汽车平台展开合作，此次一汽与奥迪成立合资公司也意味着其在华目前的重要伙伴仍然是一汽-大众。
一汽、上汽、奥迪这三者的关系，就像是旧社会有钱人纳妾，要想正房太太不闹腾，总得拿出点宝贝来哄哄。
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