简单回顾历代A3/S3车型
第一代A3/S3（代号8L）第一代A3在年推出，PQ34平台打造，搭载.8T发动机，海外市场还有.9TDI柴油发动机。最早问世时候仅有三门版车型，年增加了五门版车型，年第一代车型进行了改款。在A3推出3年后，第一代S3推出市场，奥迪S系列中首款搭载直列4缸动力的车型，搭载.8T直列四缸发动机有两个版本：前期版本车型输出马力为0PS和后期版本提升到了5PS，配备6速手动变速箱，此外S3还配备了“HaldexTraction”式的Quattro四驱系统。第二代A3/S3（代号8P/8PA）第二代A3在年日内瓦车展上发布，基于PQ35平台打造而来，第二代车型设计有很大变化，先期仍然只有3门版车型，年增加了5门版，年A3/S3中期改款，此后首次增加了敞篷版车型。同时这一代A3车型也首次以进口身份进入中国市场。第二代A3是由奥迪外观设计总监GaryTelaak打造动力上早期配备.0TFSI发动机，最大马力为00PS。这一代A3车型动力配备非常丰富，从.T到3.L，其中3.LVR6发动机，最大马力为50PS。这一代A3在部分市场还推出了3.FSIVR6动力的车型第二代S3车型在年推出市场，提供了3门版和5门版，搭载了升级的.0TFSI?发动机，最大马力为65PS，配备了6速手动和6速S-Tronic自动变速箱。这一代车型的部件都由奥迪自行开发，像上一代车型一样，S3依然配备Quattro运动四驱系统，配备Haldex牵引力控制系统。第二代S3车型由Quattro公司独立进行设计，整台车在同平台的A3上进行改良，很多部件都是奥迪独立开发0年，第一代RS3正式发布，.5的直列5缸发动机，PS最大马力，同样为HaldexTraction式Quattro四驱系统第三代A3/S3（代号8V）0年，第三代A3在日内瓦车展发布，全新的MQB平台打造，这次3门版和5门版车型同时推出。这一代的A3衍生车型也是最丰富的，除了3门版/5门版之外，还首次推出了三厢版车型，以及A3Sportbackg-tron和A3Sportbacke-tron车型这一代A3也正是国产化，03年7月5日，奥迪A3国产版正式亮相，先期推出为三厢版车型，后期进口两厢车型也随之国产。07年国产A3的改款车型上市，换装第三代EA.0T发动机，取代了之前的.8T发动机。国产奥迪A3，搭载.4T和.0T动力第三代S3在03问世，提供三厢版、两厢版、敞篷版，04年S3也是首次进入中国市场，搭载.0T发动机最大马力86PS，配备6速双离合变速箱。07年改款S3上海车展上正式上市，仅提供三厢版车型。搭载.0T发动机最大马力为90PS，配备全新的7速双离合变速箱。第三代S3车型第二代RS3车型04年推出，05年日内瓦车展上亮相，06年新增了三厢版本车型，RS3搭载.5TFSI发动机，最大马力PS。07日内瓦车展上新款RS3推出，同年9月，奥迪RS3Limousine在中国市场上市，售价56.50万元。第二代奥迪RS3Carmagazine的观点
3月3日所举办的日内瓦车展仅有A3Sportback家族的亮相，奥迪在5月方能发布S3，因而奥迪的工程师在原型车的关键部位还是用上了适当的伪装，两厢的造型也突出了它将继续作为钢炮的身份出现。英戈尔施塔特（奥迪总部）知道怎么样去平衡符合大众的审美而通过面目凶残的车身包围以及附件突出它的力量。伪装的全新一代奥迪S3虽然带着伪装，但是一些细节设计已经很清楚了目前已经确认了S3仍将搭载.0T四缸涡轮增压发动机，并针对更严格的排放作适当的改造，加入汽油微粒过滤器。尽管如此，它的输出还将达30PS以及Nm（国内现款S3输出90PS以及Nm)。当前奥迪还没有告诉我们S3的准确性能数据，不过新车确实神快，我们预计百公里加速时间将在小4.X秒（现款为4.8秒），最高时速改为50km/h。看家本领：
新一代Quattro四驱
00款S3家族的技术闪光点绝对是它的传动系统，在英国，A3车系五分之一的销量出自S3，quattro带来全天候能力以及充裕的抓地力。第四代S3使用的是还不为人知的Haldex第六代四驱系统，结构同样使用电控多片离合，但动力分配策略要比过去0年所有S3都要智能以及复杂。Haldex6代四驱系统这是大众集团首款使用Haldex6代四驱系统的车，结构没有早前Haldex适时四驱那样复杂，这是为了轻量化以及更迅速的响应（编者注：Haldex5代四驱系统重量约为00kg）。在巡航时中央电控离合器的动作泵完全关闭，S3此时以前轮驱动；当ECU检测车轮滑动或需要更多的牵引力时（弯角以及上山），在00毫秒内四驱系统能让动作泵施加44巴的压力，让离合片接合从而把动力传输到后轮。这套四驱系统仅重70kg，并且之后会在A3其他车型上提供。历史上的第一次，这套四驱系统能实现完全的后轮驱动！电控单元能针对单独的车轮进行制动，实现更高效的扭矩传递。在湿滑的弯角全油门时，你会发现这款新车能直接塞进弯心，车辆的动态出奇的自然，抓地力也非常充裕。四驱系统是这次全新车型的亮点奥迪工程师发挥了足够多的聪明才智，把四驱系统、减震以及刹车系统整合在一起，在不同的驾驶情况下提供更顺滑、更迅速以及更可靠的响应。事实证明这样的设计工作良好。开起来怎么样？
如果说升级后的四驱系统是一大进步，第二大进步之处是在全新S3标配的主动式减震器上。减震器的调节幅度增加了40%，根据底盘工程师的表达，在日常驾驶能提供更舒适的减震效果，而当你好像拉力世界冠 HannuMikkola那样在B级公路上快开时，减震也能提供更坚实的支撑。全新一代S3后悬架我们在Azores经历了各种路况，你可以通过AudiDriveSelect按钮选择系统各种不同的参数（减震、方向盘转向手感轻重、油门响应、变速箱换挡逻辑乃至排气管声浪——主动补偿音效），舒适模式下S3在经过减速带以及颠簸路面时更放松自在了（悬挂结构为前麦弗逊后多连杆）。车身刚性非常强，虽然我们的车选配了9英寸轮毂，依然能能够出色地隔绝路面传来的震动。渐进式转向9英寸熏黑轮毂切换到动态模式时转向手感会有适当的加重，但没有了过去转向过于人工化的痕迹，S3配了四出的排气，但明显是从RS3借鉴过来的样式。虽然官方还没公布任何性能数据，显然S3是一款快车。性能表现已经无需怀疑了，我只是好奇是不是需要更快，也许只有痴心马力的人才有需要考虑未来的RS3。值得一提的还是全新S3拥有弹射模式，在红绿灯起步获取占有明显优势。可以肯定的是，奥迪将在这款受欢迎的钢炮上将提供非常全面的产品力：让你全天候开快车的能力、更高级更考究的细节以及非常丰富齐备的配置。鲸跃原创翻译鲸跃汽车
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