“奥迪品牌失去了在豪华车市场的领先地位。”7月7日，当年中国销售势头最好的豪华品牌宝马在张家口欢庆X之旅越山向海时，另一家德国车企、曾经的中国豪华车老大奥迪，则在东海之滨的青岛暗自厉兵秣马。
一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明
据知情人透露，此次主题为“一起再出发”的奥迪特许经销商投资人峰会上，奥迪与经销商就落实相关补贴 策，以及下半年营销策略展开了深度沟通，力争扭转上半年的不利局面，实现57万辆的年度目标。
单车元，销售补贴将到位
“单车补贴将是最大的营销利好，不同于任务返利有各种条件制约，这是每辆车都会有的固定补助。”一位奥迪4s店总经理表示，即使按照最低的比例2%计算，根据奥迪新车的平均售价，平均单车补贴金额也会达到元左右。
对于当下奥迪在中国市场的销售而言，这笔补贴绝对算是雪中送炭。
因上汽奥迪再合资事件，奥迪与中国经销商之间自年11月起爆发了长达6个月之久对峙。受此影响，奥迪年一季度销量仅为台，同比下降22%，成为豪华品牌三强中惟一负增长的企业。雪上加霜的是，同期奔驰和宝马均实现高速增长，奔驰销量（含smart）为台，同比大涨37%，宝马销量（含MINI）为台，同比增幅达12%。
此消彼长之下，奥迪在中国市场格外被动，最终于5月19日与经销商达成和解共识，同意暂停再合资项目，并给予经销商销售补贴。
效果也是立竿见影，6月，奥迪销量大幅反弹至台，实现了年的首次同比正增长。
内战再起，A5上市即降价8%
“现在A5连展车都不多，有的4s店就已经给意向客户报出8%的优惠了。"某奥迪4s店销售负责人非常无奈中带着几分气愤，他表示，7月6日在乌镇上市的全新A5，是一款性能非常不错的车型，39.8万元起的定价在豪华品牌进口新车中也不算贵，按常理分析是应该盈利的产品。
而现实情况则是，已经有多家4s店推出各种类型综合促销，起步就是5%的优惠，有意向还可以再让利，前提是在店内置换，并购买精品、保险、和一条龙上牌服务。
事实上，很多情况下的新车优惠，都是以衍生品服务作为附加条件，但由于不同4s店之间衍生品利润存在差异，因此价格体系非常混乱。正如该销售负责人所说，同品牌同配置产品的销售价格差异较大，非常容易让用户不信任4s店。
从而对奥迪品牌力、产品力起到相当大的负面影响。
以价换量，三季度“火并”将持续
“奥迪现阶段出现的内部价格火并，原因非常复杂，需要全面分析。”一位经销商集团负责人指出，在奥迪再合资对峙谈判期间，奥迪投资人之间尽管是统一立场，但由于经营能力、资金实力存在差异，不同经销商之间采取的进车方式不尽相同。
比如说，对峙阶段很多经销商坚持按照1.0以下控制库存，也有经销商出于种种原因继续优惠冲量，两者各有利弊，前者企业利润相对保证，但员工积极性江河日下，后者团队保持活力，但公司销售亏损较多。
在销售恢复正常后，之前卖车较少的经销商想迅速增量，最有效的方式就是降价促销，而销量较大的经销商，也要通过继续销售以规模效应减少亏损。
这种情况下，奥迪经销商同品牌销售内斗已是不可规避，目前，A4L、A6L优惠均高达24%，国产车型唯一销售不亏损的车型仅有Q5，进口车中A8、Q7等走量产品也是亏损大户。
车瞳点评：豪华车市场血战模式开启
从目前了解的信息看，奥迪国产车型中A6L和Q5将会在年进行换代，今年下半年新品以进口车为主，但进口车目前在奥迪销售体系中占比仅为15%左右。
这也意味着，奥迪提升销量仅能依靠手中现有的国产车型，而从产品力分析，Q5和A6L都已进入换代倒计时，与之相对的是，竞争对手宝马、奔驰的E级、5系、X3、GLC或是新品上市，或处于当打之年，都颇具竞争力。
因此，就下半年而言，奥迪想实现年度目标，提升市场份额，价格战已经不可回避。此外，销售补贴发放后，经销商很有可能会继续降价促销（实现高销量提升话语权，以换取更多畅销新车产品资源，特别是年），从而推动豪华车市场全面爆发“价格血战”。
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