上汽奥迪，"偷情"结束，正式签约！南北大众，南北奥迪，鼎足而立！
德国。11月11日，光棍节不光棍，上汽奥迪喜结连理，“上汽奥迪”作为奥迪在华的第二家合资公司（注意：不是合资车企）耀世登场！
上汽奥迪横空出世之后，上汽集团将成为中国车坛唯一的一家同时坐拥两大豪华品牌的最大车企，一个是一线豪华品牌奥迪、一个是二线豪华品牌凯迪拉克。综合多方内部人士消息，上汽、奥迪在一年多以前、也就是年就已经开启了组建“上汽奥迪”合资公司的秘密谈判。
据悉，即将横空出世的“上汽奥迪”将按照50%:50%的股权结构进行合作，大众集团及其奥迪公司的股权比例将高过一汽大众中40%的股权比例；为了合法合理，上汽奥迪充分借鉴上汽-斯柯达合作模式，将以“上汽奥迪事业部”完全独立化运作，巧妙绕开了“跨国车企在华只能有两家合资车企”的相关汽车产业 策。
令全国4S店投资人心潮澎湃的是，上汽奥迪将设立独立销售服务渠道，将建立独立的“上汽奥迪”4S店经销商网络；同时，依托奥迪庞大的产品线，奥迪A5极有可能成为第一款合资车型，Q2、A7以及众多奥迪进口车型将有计划登陆上汽奥迪。第一款上汽奥迪新车型将在年上海车展上主场发布。
据悉，上汽奥迪国产的第一辆车将在奥迪A5、奥迪Q2甚至奥迪Q4之中产生。可以肯定的是，以上海人的精明，作为后起之秀的上汽奥迪不会坐视国内如火如荼的SUV大增长红利于不顾，因此，我们可以大胆的猜测，奥迪Q2或者Q4将成为上汽奥迪的开胃菜。
无可置疑，上汽奥迪的喜结连理，对于一汽大众及其全国一汽奥迪经销商来说，无异于无法释怀的晴天霹雳。两家奥迪在华合资公司，势必形成渠道竞争、车型争夺、人才抢夺等等贴身肉搏战，不再是奥迪合资独生子的一汽奥迪经销商盈利状况将面临严峻考验。
据爆料，在昨日举办的流通协会论坛上，一汽大众奥迪经销商曾谋求“联合签名、联合反对”上汽奥迪项目，共同认为上汽奥迪对于一汽大众奥迪经销商来说是不可接受的，其巨大冲击力也是无法承受的。
上汽奥迪的横空出世，既是“奥迪创新未来哲学”的必然延伸，也是一汽大众中大众集团以及奥迪公司利益不均衡、奥迪年销量形势不乐观的集中反映。很长时间以来，大众集团以及奥迪公司一直致力于“股权再增持，利益再平衡”战略，希望通过股权提升10%，达到在一汽大众中更多的人事、销售等方面的主导权，但迄今为止，仍未实现最终意愿。一汽-大众目前的股权结构为：一汽集团占60%，德国大众集团占40%。在此前发布的消息中，中国 府原则上已经通过了大众增持一汽大众10%股份。按照一汽大众亿欧元市值来测算，大众集团将耗资50亿欧元用于把目前40%股权增加至50%，从而取得分红和决策方面的谈判地位。50%：50%，大众集团以及奥迪公司将在“上汽奥迪”合资项目中，找到极其看重的自尊和利益平衡。进入年以来，奥迪中国与宝马、奔驰的销量领先优势逐步缩短，奥迪A6L等销量支柱车型接连丢掉了细分市场龙头老大地位；据悉，奥迪终端让利幅度普遍在20%以上，个别区域的某些车型甚至突破25%。大幅度的让利促销大大损耗了奥迪在华利润，更是直接导致了全国奥迪经销商亏损面的大幅增加。很多奥迪经销商反映，现有的盈亏局面始料不及，无法持久，更无法接受。比较“巧合”的是，上汽大众辉昂，采用的就是新一代奥迪A6使用的MLB平台。预见还是预谋，可想而知。很显然，上汽奥迪的首批车型，将顺理成章的通过这个MLB平台共线生产。把鸡蛋不继续放在一个篮子里，奥迪在华的利益围棋攻略迈出“突破科技、启迪未来”历史性一步。上汽奥迪的横空出世，将掀开奥迪在华的新篇章。上汽奥迪
首批可能国产车型
Q2
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上汽奥迪
首批可能国产车型
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上汽奥迪
首批可能国产车型
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首批可能国产车型
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