11月18日，奥迪e-tronQ2Le-tron在深圳上市。奥迪e-tron是奥迪首款电动中型SUV，并且已于此前的上海车展开启预售，将与已经上市的奔驰EQC展开竞争。新车共推出3款车型，官方指导价位69.28-80.08万元。在春节前购车，用户还可享受先享价格，先享价格区间为65.88-76.68万元。与此同时，官方还在奥迪e-tron上市先期推出全球限量版车型，售价为82.86万元。奥迪Q2Le-tron是奥迪Q2L的纯电动版本，此前已经在上海车展亮相，内外设计相比燃油版车型有细微的差别，同时换装了一套纯电动动力系统，NEDC续航里程为km。新车共两款车型，补贴后售价22.68万元～23.73万元。三电系统奥迪e-tron搭载95kWh大容量电池组，但官方宣称其NEDC续航里程为公里。以奥迪e-tron的95kWh电池组而言，只要驾驶稍微温柔一些，其续航公里远不止公里，如果是国产厂商，标定数据或许公里以上。在实际试驾过程中，车载三人全程开启空调的情况下，奥迪e-tron的百公里电耗约为20.4kWh。以这样的能耗水平，达到公里的续航十分轻松。在奥迪工程师的设定中，虽然搭载95kWh的电池，但实际使用的电池电量仅仅为83.6kWh。当电池电量剩余8%的时候，车辆就会显示电量已经使用完；当充电至96%的时候，车辆就会停止充电。奥迪e-tron采用最大功率kW、最大扭矩Nm的前后双电机布局，Boost模式下0-km/h加速仅需5.7秒，最高车速km/h。整车结构设计是否合理，是影响一辆车驾驶感好坏的关键因素。由于电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50。奥迪e-tron采用创新性高智能能量回收系统，不仅对其续航能力贡献高达30%，而且让驾驶舒适而人性化。并且奥迪e-tron分三种模式。第一种，手动控制回收级别。目前市面上电动车流行单踏板模式，松开加速踏板即时能量回收，奥迪另辟蹊径，颠覆这种“非0即1”模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g,0.2g,0.3g）；通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。另外，奥迪将能量回收级别设置为拨片调节，在驾驶的时候只需要拨动方向盘左边的拨片，即可变换回收级别。第二种，刹车回收能量。当你踩刹车的时候，奥迪e-tron也能实现的制动能量回收。奥迪e-tron的刹车行程分为两段，前段为电机刹车能量回收带来的刹车，后段为传统刹车片带来的刹车。第三种，自动能量回收。在下坡滑行或正常行驶收“电门”时，刹车能量回收系统就会启动，带动电机发电，为电池组充电。在下坡路段，每行驶一公里的回收能量可以增加近一公里的续航里程。充电方面奥迪e-tron支持直流超级快充，奥迪e-tron前期的充电功率保持在—kw，并且一直到70%电量时功率才会开始下降。长时间维持高功率充电对技术要求非常高，很多车辆充电至40%—50%电量就开始降低功率。奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，奥迪也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。奥迪也在布局充电服务，车主只需要下载一个APP即可，截止到年底，MyAudiAPP充电平台将接入12万+充电终端，覆盖+城市。智能驾驶自适应巡航辅助系统则是e-tron的一大特色。该系统可为驾驶者提供包括加速、制动、保持速度、保持车距，以及灵活应对交通拥堵。系统可检测车道标记、路边建筑物、相邻车道的车辆和前方车辆。在施工区域内，奥迪e-tron会根据限速自动调整速度，适应交通状况。如果车道太窄，无法并排通过两辆汽车，自适应巡航辅助系统能够进行偏置操作使车辆顺利通过狭窄路段。如果自适应巡航辅助系统未激活，则效率辅助系统会通过预测提示和自动能量回收来帮助驾驶者采取经济驾驶模式。系统利用雷达传感器、摄像头图像和导航数据来检测交通环境和路线。当有必要松开刹车踏板的时，驾驶者便可在奥迪虚拟驾驶舱和可选平视显示器上看到相应的提示信息。如果驾驶者在MMI中选择了自动能量回收设置，则信息和自动能量回收会相互作用，形成便捷的整体系统。系统会根据特定情况进行理想的减速，并以最适应环境的方式回收能量。奥迪e-tron所搭载的城市辅助系统的交叉辅助、后方交叉交通辅助及变道和出口警告等功能，可为用户行驶提供安全保障。奥迪预防式整体安全系统，则结合了奥迪前方、后方和侧方预防式安全系统。系统可检测系统限制内的碰撞危险，并启动有针对性保护措施，全方位保证用户的安全。支持奥迪e-tron辅助系统的则是中央驾驶辅助控制器，其中包括五个雷达传感器、六个摄像头、十二个超声波传感器和激光扫描器提供所需数据，可以连续计算出精确的环境模型。空间方面奥迪e-tron长宽高分别为XXmm，长度已经达到了全尺寸SUV级别，mm接近3m的轴距，让后排空间绰绰有余。不仅是人的空间，载物空间甚至变得更多，奥迪e-tron后备箱的容积高达L，由于不需要发动机，车辆前舱口下方还多处60升的实用储物箱，平时可以安放一些小型物品，车辆工具包和移动充电电缆等。外观和内饰设计在外观上，奥迪e-tron传承了过去，并让它符合电动汽车时代的旋律。世界上首次在量产车型中搭载的虚拟外后视镜，因为交通法规原因并没有引入。主动开闭式八边形单幅进气格栅，既遵循了传统，还可以调节冷空气进气口，可帮助降低车前风阻。内饰上，奥迪e-tron搭载诸多大屏：12.3英寸奥迪虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸两个中控屏。前者充满数字科技风格，后两者几乎取代了所有的传统开关和控制装置，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和空调控制。MyAudiApp可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，截止到年底，充电平台将接入12万+充电终端，覆盖+城市。不仅仅控制软件，MyAudiApp还能够控制车辆硬件。通过使用MyAudiApp，车主能够控制和监控奥迪e-tron空调温度调节，内外后视镜加热功能、后窗玻璃加入、方向盘加入和座椅加热等功能。在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。编辑试驾的车型为S-line内饰，标配真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑。不知道Alcantara为何物的同学，可以自行查阅。深色镶嵌、哑光拉丝、运动真皮方向盘，发光的迎宾踏板饰条，以及S标识。驾控体验标配的渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，在过弯的时候，车身稳定性控制。奥迪e-tron配备quattro电动四驱系统。它确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，后驱的话车辆更为节能。假如路面比较光滑，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，车辆会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，因此过弯的时候也不用担心。奥迪e-tron还有7种驾驶模式供选择：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也可充分满足不同路况和驾驶风格需求。在试驾过程中，直接通过中控大屏就可以切换驾驶模式。奥迪e-tron还搭载了空气悬架，车辆会自动根据不同的驾驶模式来调节车身高度，从前部到后部干脆利落。编辑在等红绿灯调节时，车辆饱受
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本文编辑：佚名
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