这篇文章，我们将要和大家说的车型是奥迪新推出的全电动车型——e-tron，这款车是德系的高档品牌第一款创造出来的纯电动车。这辆车采用的是SUV车型的形式，来推出全电动的车型。SUV的车型比较符合现在绝大部分市场的需求，我想很多人对于SUV车型都非常的喜欢。
从这辆车的外观看的话，就会发现这辆车就是新一代奥迪家族的脸谱。比如说八边形的中网，比较尖锐的大灯。但是作为一个纯电动车，在细节上该怎样体现呢？我们能够看到这辆车中网的内部采用了铂金灰的颜色，它的上下都是封死的，只有中间很小的一部分是打开的。
这样的设计其实是为了降低阻力，其实我们都知道作为一辆电动车，在前面是不需要大的散热孔来吸收冷空气的，毕竟它没有发动机。另外我们能够看到这辆车向下垂的眼角部分有四条杠，这样的设计是今后所有的奥迪电动车型展示自己身份的特征。
我想很多人都能够从这四条杠联想到我们智能手机上的电量指示，我们今天的这辆车是一辆顶配的车，所以我们还能够从车头上看到它有一个毫米波雷达，以及在上面还有一个摄像头系统。现在我们会发现新一代奥迪的这款e-tron，它的自动驾驶辅助系统实际上是比较简化的一个系统。
上面是一个单摄像头，下面也只有一个毫米波雷达。它不是像那种奥迪A6一样的双雷达多摄像头的这种系统。另外我们在这辆车上还能够看到这辆车作为电动车非常重要的属于自身的一个特征，那就是这辆车的侧面后视镜的部分。仔细观察的话，我们会发现这个东西已经不是一个后视镜了。
它仅仅是一个支架托着一个摄像头，然后使用摄像头来监测车侧面的景物，再将自己所看到的一切在车内部的七英寸的显示屏上再显示出来。那么这样的后视镜有什么样的好处呢？首先就是能够极大地减少盲区的存在，另外就是这种后视镜还能够不受光线明暗的影响。
也就是说我们在夜间的时候，它也能够非常清楚的给我们显示侧面的景物。这样的设计和流媒体后视镜的特色是一样的，当然还有一个非常重要的理由就是为了降低阻力。装上这样的流媒体后视镜以后，这辆车的风阻系数就会从0.28降低到0.27.
风阻系数的降低还有一个好处就是能够减少风噪，我们在以很高的速度行驶的时候，我们坐在车里面还是能够感受到侧面的静音效果非常的好。我们还能够看到这辆车使用了一个非常的轮毂，轮毂的直径达到了21英寸。
同时这款车在越野的时候也有很好的表现，在越野的时候我们可以采用20英寸的轮毂，这样的话轮胎就会变得更厚更适合越野。这辆车的空气弹簧能够调节车身的高低，最多能够调节7.6厘米。我们今天关于这辆车的介绍，就先说到这里了。
