面对电动车这场大考，奔驰先上了考场，作业上只写了仨字——EQC。
半个月之后，主角变成了奥迪。
今天，在旧金山，奥迪向全世界正式发布了自己的第一辆量产纯电动SUV，他们这份作业的名字叫「e-tron」。
其实奥迪应该是德系豪华品牌里第一个拿出量产纯电动SUV的，他们本来计划在8月份首发奥迪e-tron，但是因为种种原因，正式发布一再推迟，也就让EQC抢了先。
虽然推迟了，可是在正式发布之前，你可以在网上看到大量关于e-tron的官方实锤，所以，这是一次「事先张扬的新车发布会」。
奥迪把发布会的地点选在了旧金山，它所在的加州，在全美范围内是对电动车极为友好的一个州。不过大家也都清楚，e-tron并不只是秀给硅谷的环保人士看的，这可是在赤裸裸的在特斯拉的隔壁搞事情。不出意外，美国和中国会是它最大的市场。
奔驰EQC并没有在我们这儿拿到高分，那么e-tron呢？在这篇文章里，我们基于发布会信息和之前的剧透进行梳理，同时对奥迪首款纯电动SUV的产品思路进行解读。
可以先看看下面两个官方视频，一个讲外观，一个讲内饰：
03:591.奥迪e-tron车身三围：**mm，轴距mm，介于Q5和Q7之间。
从外观上来看，虽然是纯电动车，但是在外观上还是很传统的奥迪风格，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，和之前稍微不同的是，进气口只有中部是通透的，毕竟电动车不同于燃油车，需要冷却的装置并不多。在前大灯上，e-tron采用了全新的灯组设计，很有未来感；在尾灯的处理上，e-tron采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，比较帅气。
在兼顾颜值的同时，奥迪e-tron也融入了空气动力学设计，风阻系数做到了0.30，把摄像头换成电子摄像头之后，风阻可以降到0.28，奔驰EQC量产车的风阻系数为0.29，捷豹I-PACE为0.28，当然，他们和特斯拉的0.24还有不小差距。
把车子图片发到朋友圈里，女生的评论是——「喜欢这个蓝色…」然后，我司小姐姐深度「解读」了e-tron的主打色：「感觉像独角犀牛，看起来比较复古……」
2.在内饰上，奥迪并没有像它的竞争对手特斯拉一样采用简约的设计风格，而是在自有做豪华车的经验上融入科技感的体验。简单的说，内饰设计风格和新A8这一代是趋近的。
具体来说，e-tron采用全液晶仪表设计+两块中控屏的设计，尺寸应该与奥迪Q8相同，液晶仪表盘10.25英寸（顶配12.3英寸），两块中控触摸屏尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸。车辆控制功能被单独放在一块屏幕中显示，更直观方便，再加上物理按键的大量减少，提高了整车的科技感，在这一块的表现上，我们觉得奥迪e-tron要优于奔驰EQC。
3.奥迪e-tron用摄像头取代了传统后视镜，但是这并不像很多国内媒体所说，是全球首款搭载电子后视镜的量产车。事实上，在此之前，在某些国家和地区销售的全新一代雷克萨斯ES已经开始搭载电子后视镜。
e-tron的电子后视镜的显示屏被布置在前车门门板上，它的摄像头也可以像传统后视镜镜片一样进行角度的调节。
不过，受限于法规，电子后视镜版本的e-tron注定只会少数国家和地区销售。
4.既然说到中控内饰，简单聊一下它的网联系统。奥迪e-tron搭载自家开发的车载多媒体系统MMI，可以进行娱乐、通讯、信息、控制等操作，支持4G/WiFi、语音交互、触屏操控。看起来功能丰富，然而，现在已经是年了，这些功能应该是作为一辆车子最基本的功能，像亚马逊的Alexa语音助手查询充电情况的功能可能也只是为e-tron添了一点彩，但没有实质性的价值。
而且，奥迪也并没有在发布会上提及OTA相关的信息，在奥迪A8上搭载的L3级别自动驾驶功能也在e-tron上缺席了。所以，虽然有两个电子后视镜加持，但是这辆车在智能化方面的表现说实话还是不如特斯拉，这一点倒也不意外，毕竟传统车企转变总需要一个过程。
5.关于这款车的续航里程，目前只知道在WLTP标准下，e-tron可以达到公里的续航，EPA工况续航暂未公布。相比于NEDC续航，WLTP标准更能反映实际用车情况。从9月1日起，欧盟已经开始使用WLTP标准来取代现行的NEDC标准。比它早一步发布的奔驰EQC用80度电实现公里的NEDC续航，现款ModelX75D（电池容量75kWh）NEDC续航里程已经达到公里，而且在车身尺寸上，ModelX比e-tron更大一些，对比这两款车来讲，大于公里的续航里程（NEDC标准）放在这台拥有95度电的SUV上表现可能就差了点意思，而且在实际使用过程中会打多少折扣还说不准。
值得一说的是，奥迪特别强调了e-tron的动能回收系统，按照官方说法，在开启动能回收之后，可增加30%的续航里程，但是实际效果由天气、路况等因素决定。
6.说完续航，聊聊它的充电吧，e-tron最高支持kW的快充，从0冲到80%只需30分钟，虽然说从充电效率上来说更高一些，但是kW充电桩真正普及尚需一段时间。
奥迪给出了和竞品车型对比的数据，同样充电30分钟，可以供三款车行驶多远？看下图：
奔驰e-tron的电池组容量为95kWh，由36个电池模组组成，每个电池模组又由12个60Ah的电芯组成，共计个电芯。电池组平铺在底盘上，而且从图中可以看到，奥迪在电池保护壳的设计上采用铝制框架以及梁结构设计来强化碰撞时的安全性，同时也是出于对电池轻量化的考虑。
散热方面，e-tron采用「风冷+液冷」两种冷却方式。具体来说，分为两种情况：
充电时，由于充电方式的不同，发热源不同，散热源不同，所选用的冷却方式也不同（有点拗口），在采用交流充电时，能量通过高压充电器进入电池，高压充电器就是发热的主体，这时液冷散热启动；当采用直流充电时，能量直接进入电池，这时电池成为发热主体，这时通过填缝剂、导热凝胶来散热。
行驶时，电池管理系统则会通过电池所处的状态来选择不同的冷却方式让电池保持在一个合适的温区。
在国外，e-tron的电芯是LG化学提供的软包电池，国内供应商则为宁德时代。
7.关于e-tron的产品定位，奥迪在发布会上打出这么一页PPT：
他们直接把e-tron定位到了c级suv的行列，和Q7、Q8并列，比Q5高了一个级别。如果看车身尺寸，e-tron确实可以这么来算，但是这也反映出奥迪的产品思路：不管研发时定位如何，至少从营销上来看，他们在尽可能的塑造e-tron的高端形象。
而这种定位差异也反映在美国售价上，e-tron的起售价大幅超过Q5甚至Q7，原有的价格体系被打破：
我们觉得e-tron的产品定位策略要做的比奔驰更好一些。提到EQC，我们已经默认它就是GLC的纯电版（虽然EQC车身长了10cm），但如果把e-tron和EQC对比，前者给人的感觉就是比后者高了至少半个级别。即使考虑到e-tron比EQC多装了15度电，这种策略也算是成功了。
8.e-tron并不是在一个全新电动车平台上研发的，它来自于MLP纵置模块化平台。而奥迪接下来的电动车产品规划里，就有来自全新的PPE平台（PremiumPlatformElectric）的车型，比如e-tronGT。在这个平台上，既会有奥迪，也会有保时捷的产品。
所以这么来看，不管是EQC还是e-tron，从技术层面上来说，都可以被认为是德系豪华品牌的过渡型产品，而真正的「杀器」，还在后面。
9.奥迪e-tron在美国的配置和预定：
以奥迪美国
本文编辑：佚名
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