奥迪快要被挤出BBA了。
撰文
赵晋杰
编辑
王靖
来源
盒饭财经（ID：daxiongfan）
奥迪CEO杜思曼到访中国，并为中国团队加油打气三个月后，接到了大众集团官方发出的辞退通知：今年9月1日起，原大众集团战略主管多尔纳将接替杜思曼，成为奥迪新任CEO，被奔驰和宝马按在地上摩擦四年的中国市场，成为杜思曼下台的直接诱因。自年被挤下中国豪华汽车品牌销量榜首后，BBA中的A再也难以回到ABB的顺序。
与奥迪一起陷入低迷期的，则是奥迪头牌车型A4L。进入年以来，奥迪A4L国内销量持续下滑，相比年月均辆成绩，今年前四个月，奥迪A4L月销均未过万。
激烈市场竞争之下，奥迪在4月开启大幅降价，官方指导价32.18万元的奥迪A4L，最高优惠近10万元，裸车优惠价跌至22万元左右。借此手段，奥迪A4L才终于在5、6月份重回月销破万行列，
但奥迪距离追赶宝马和奔驰依然有着好几万辆的距离。今年上半年，宝马在中国销售约39万辆汽车，同比增长3.7%；奔驰销售约37万辆，同比增长6%；奥迪销售约33万辆，同比增长2%。无论整体销量还是增幅，奥迪都位居宝马、奔驰之后。
奥迪A4L直接对标的宝马3系和奔驰C级，今年上半年销量分别达到辆、辆，反观奥迪A4L，累计销量只有辆。
在BBA中定价能力稍弱一筹的奥迪，一贯以性价比取胜。奥迪销售陈佳桐如此形容三者之间的差距：“A4L调性非常模糊，说运动吧客户不认；说舒适吧，内饰又差点意思。所以最终买A4L的人，没有其他过多的原因，就四个字：价格真香。”
但随着奥迪A4L所处价格段遭遇一线豪华品牌同级车型，和二线豪华品牌更高级别车型的双向侵蚀，留给奥迪A4L潜在车主喊“真香定律”的空间越来越小。
宝马3系和奔驰C级等“走量”燃油车型，纷纷加入价格战行列。原本正在考虑升级置换奥迪A4L的北京车主张利同，最近又有了转投奔驰的念头：“30多万的奔驰，我不屑一顾；20多万的奔驰，我必砸锅卖铁。”
凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌，也纷纷加大了降价优惠力度。面对进入血战状态的中国豪华汽车市场，奥迪A4L正在迎接的这场竞争，其惨烈程度用“整个晋西北早就打成一锅粥”来形容颇为贴切。
一边追赶宝马3系和奔驰C级，一边降价的奥迪A4L，已经悄悄摸到了丰田凯美瑞和本田雅阁等闻名业内的专车价格带。这么来看，降价从BBA阵营中跌落也并非一件坏事，奥迪A4L可能借此打开一个新的专车市场。
借用奥迪最近宣传自家新能源车的一个排比句：
同样花20多万，为什么不买一辆真正的德系豪华专车品牌；
同样花20多万，为什么不买一辆乘客更有面子的专车品牌；
同样花20多万，你在专车圈里身份能一样吗？
从年进入中国市场算起，奥迪一度霸榜豪华汽车销量冠 30年。
年，奥迪首次面向中国市场推出加长轴距版国产奥迪A4L，开启国产奥迪长轴时代。作为开拓国内加长汽车市场“第一人”，凭借较早的国产化运营策略，奥迪迎来高速增长期，旗下A系列轿车和Q系列SUV，一度长期霸榜各细分市场销量榜单。
年，奥迪在中国市场销量超过57万辆，成为BBA三家中最先达成年销量50万辆的品牌。此后五年，奥迪开始进入销量震荡期，年一度被奔驰超越。
但更艰难的日子还在后头。自年再次丢掉中国豪华汽车市场老大位子后，奥迪再也没能重新坐上去。当年宝马以约72万辆销量，超越奔驰的约70万辆和奥迪的约69万辆，首次夺得在华豪华汽车品牌桂冠。
尽管奥迪名次下滑，但一代神车奥迪A4L还保留着最后一丝余晖：年，奥迪A4L以辆成绩，继续保持其年度最畅销豪华轿车纪录。当年放眼望去，也只有奔驰C级和宝马3系，配作奥迪A4L的对手。
转过年，奥迪A4L就被上演了一出对手后来居上的戏码，而且还是两次。年，宝马3系销量辆，同比大涨43%；奔驰C级销量辆，同比下滑1.4%；奥迪A4L销量则同比暴跌21.9%，下滑至辆。这种排名态势，一直维持至今。
先后被宝马、奔驰超越的奥迪A4L，转瞬间从潜在车主们心心念念的“小甜甜”，变成了敬而远之的“牛夫人”。
在更新换代上的落后，成为其在BBA选美中落败的主要原因之一。奥迪销售陈佳桐就经历过不少因内饰设计被“劝退”到奔驰C级和宝马3系一边的准车主。
在二线城市银行系统上班的刘伶莉，就因为看不上A4L的内饰，并在父母一句“和印象中10多年前的奥迪没啥区别”的讨论下，转头提了辆奔驰CL。
更重要的是，一直在BBA中强调科技感的奥迪，在新能源汽车时代遭受到了更加强烈的冲击，原本相比宝马、奔驰的技术优点，在消费者被造车新势力催熟起来的科技审美面前，转头成了缺点。
黑屏、车联网无法正常使用等抱怨和吐槽，几乎充斥在每一个奥迪A4L销售的手机私信中。
迟迟不见好转的中国市场，最终引得大众CEO奥博穆在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，这也成为杜思曼离任的导火索。
年出任奥迪CEO的杜思曼，原本被大众高层寄予厚望，希望借助其在宝马和奔驰的高管经历，帮助奥迪重回巅峰。经过这场3年内部试验后，大众高层或许觉得相比挖对方人才，还是自己人靠谱，再次将赶超宝马、奔驰的担子，交给了服务大众三十年的老将多尔纳。
随着奥迪A4L降价至20万元左右，跌入凯美瑞等专车市场，即将赴任奥迪CEO的多尔纳，面前又多了一个新选项：一方面继续盯着宝马、奔驰追赶；另一方面，借助专车市场，让一代神车A4L重回巅峰。
今年上半年在豪华汽车市场拿下销量第一的宝马3系（辆），在整个B级车市场也只是排在第六的存在，B级车扛把子凯美瑞上半年累计销量辆，更是唯一销量破十万的B级车型。
专车市场，成为近几年支撑凯美瑞销量稳定的一大利器。一旦转向专车市场，这也意味着奥迪A4L将立即拥有睥睨宝马3系和奔驰C级的资本。
且在价格不成问题之下，BBA德系豪华血统的加持，奥迪A4L无疑将在专车市场对凯美瑞等日系车形成降维打击。
更重要的是，置身当前的新能源汽车时代，一些在普通用户看来是缺点的问题，在专车市场还都是可有可无的小瑕疵。
现在，如果硬要找一个不在意车联网功能的车主，网约车司机群体绝对榜上有名。不管是抱怨中控屏幕卡顿、死机，还是车联网账号使用体验不佳、手机互联只支持苹果手机，不支持安卓，在专车司机掏出手机、打开网约车APP，并将手机放在固定好的手机支架上后，奥迪A4L的上述种种功能槽点，都会瞬间被一一隐藏。
更重要的是，一向以“灯厂”闻名的奥迪，还能成为夜班专车司机的最佳拍档。诸如这样的段子，
本文编辑：佚名
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