年进入了人间四月天，3月份和第一季度的销量也纷纷出炉。
数据显示，年第一季度国内轿车累计销量.3万辆，同比下降42.4%。考虑到特殊时期的冲击，出现这样的状况也属于意料之内，着实不需要抱有太过悲观的情绪，毕竟市场正在逐渐复苏中，国内消费者对车辆的需求也是有增无减，只是在各个细分车型的选择上也倾向于集中化。
比如说在紧凑型轿车市场，德系和日系占据了主导地位，在前15榜单中两大势力合计车型多达13款。所以，今天我们就来聊一聊第一季度的轿车销量TOP10，看看你的的爱车有上榜不。
德系第一和日系第一的修罗场
新朗逸和新轩逸在第一季度的销量分别为和，以压倒性的优势站在德系和日系第一的位置。
两款车除了各自品牌力和口碑爆炸外，也有各自独到的优势，其中新朗逸终端优惠巨大，对消费者有着巨大的吸引力。
新轩逸除了“两代同堂”的组合拳，还有对“刚需”这一块的极致把控，以及本高颜值和高性价比的属性，无不切合到用户的痛点，自然也不愁卖。
第三—第六
新宝来：
卡罗拉：
速腾：
雷凌：
在这四款车身上，我们看到大众和丰田之间的竞争。新宝来、卡罗拉、雷凌就不多做赘述，熟悉的配方，熟悉的味道，可靠性和口碑都很出色，不论买哪款都不会让人失望。不过需要注意的是，此次卡罗拉跌出了前三，不知道未来其能否再回归顺位。
而新速腾则真的是王者归来，将尺寸和轴距加大至//mm和mm后，不仅打开了和宝来之间的差异性，还完美诠释A+级轿车的那种越级的准高端气质，说实话，这才是人们心中承上启下的速腾。
所以说不论是消费者情结的照顾还是车型定位，速腾都很完美。
第七和第八
英朗：
说实话，在凯越退场英朗初换代之际，市场表现确实很火爆，这主要还是归功与那款朴实可靠的L2B1.5L发动机，是市场上唯一一款能叫板朗逸的美系车。可英朗进入三缸时代后，销量一落千丈，就算终端祭出最高达到5万的优惠，也只能勉强进入前十。所以英朗也在年重新配上L2B1.5L发动机，可这一炒冷饭的举措真能取回昔日的光华吗？
新帝豪：
如果说目前最能代表中国品牌的紧凑型家轿，那就一定是新帝豪，近几年来，新帝豪是在保持破万的状态，更多次跻身前十的榜单，综其原因就一句话：这是一款最懂这个人的国民家轿。
第九和第十
雅阁：
有高能的1.5T涡轮增压发动机，还有先进的2.0L混动，加之高颜值和足够诚意的配置，以及较为亲民的售价，让雅阁的市场地位很是稳健。除此之外，雅阁也是日系三剑客在进入新时代后的最先改款者，瞬间就圈住了消费者的心，先手必胜，果然是制胜原则。
奔驰E级：
奔驰E级江湖俗称“小S”，虽说颜值和年轻态方面不如宝马5系和奥迪A6L，但高端商务气息的营造却是最出色的，尤其是长轴版车型，略小于S级的尺寸和酷似老大哥的前脸，在抠掉尾标后真会给人一种是大S级的旗舰感，这对特定人士，是无法抗拒的诱惑，或多或少增加了不少销量。
值得一提的是，在前15的榜单中，奥迪A6L降幅的最小的，仅5.4%，相信销量能取得更高突破。
总结：
总而言之，国内消费者对于车辆的需求和看法也是越发理性，从品牌、配置、动力的追求，转为刚需性的需要，这对中国汽车汽车行业的发展而言，是一个积极正面的讯息，相信都得到市场全面复苏，我们能看到更多惊喜。
