8月22日，大众汽车自动变速器（天津）有限公司奥迪变速器厂正式在天津投产，厂区主要负责全新S-Tronic7速双离合变速器的生产，即将在9月份上市的全新一代A4L正是搭载这款变速器的幸运儿。借光此次投产盛典，小主有幸参观了这座奥迪在华的首家变速器工厂，谁说“国产”不能当自强。
自大众在华推行本土化战略以来，集团不断将新车型新技术引入中国实现国产，而眼前的这座位于天津市经济技术开发区的大众汽车自动变速器（天津）工厂正是奥迪在华的首个变速器工厂。
这次投产标志着二期工程顺利完工，同时也意味着未来这款变速器将出现在更多基于第二代MLB模块化平台生产的车型身上，例如奥迪A6L、新Q5，当然也不排除同样采用纵置发动机布局的大众辉昂。
进入工厂之后，工作人员为所有到场的媒体分发了大小不一的拼图模块，并让大家对应模块后方的数字将其贴在身后的展示板上，虽然小小示板还没完全“竣工”，但隐约能看出，这是DL变速箱的剖面图。
在展示板的左手边有一个玻璃柜，里面放置着大众汽车自动变速器（天津）工厂的沙盘模型。白色的厂房，大面积“植被覆盖”，还有各种小车模，就是做工有待提升好嘛。
既然说到厂房，那我们顺便来聊聊产能。
据悉，这次投产主要是针对中国市场，单是生产区域就有5个足球场的大小，产能会从之前的9万台/年增长到24万台/年，员工规模也将扩充至名。预计未来三期工程完成后，产能可能翻番，达48万台/年。
投产庆典现场，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼发表讲话，表示此次奥迪变速器厂的正式投产是奥迪本土化战略进程中的一个重要里程碑。
随后，奥迪中国总经理魏永新告知大家这款全新S-Tronic7速双离合变速器不仅搭载在今年9月份即将上市的全新奥迪A4L身上，未来还将陆续应用到大众集团下其他纵置发动机车型身上。
最后，由海兹曼、魏永新等八位领导一同上台，将各自手中的零部件放在彼此的升降台前，随着升降台缓缓的下降至底，一台S-Tronic7速双离合变速器渐渐从大屏幕后方“走”出来，宣告DL变速器正式投产。
短暂的庆典过后，小主就迫不及待的跟随讲解员走进了车间，不为别的，就是想看看“国产”到底是不是像民间流传的那样不靠谱。
DuangDuangDuang，这就是传说中的全新S-Tronic7速双离合变速器，全新奥迪A4L的灵*所在。合着这么大个厂子，费半天劲就是为了它？据说，这货由近个零件组装而成，其中最小的零件仅有一枚硬币那么大。
在正式参观流水线之前，质检员先向小主展示的是培训中心培训模块，包含机加基本技能培训、装配基本技能培训以及专项技能等培训，每项培训为期5天。而旁边这一筐高尔夫球，是为了让员工在培训前进行手指的热身训练。看来“摩拳擦掌”并非只为取暖嘛。
在了解完培训模块后，小主移步来到小齿工段加工区域。众所周知，同步器环主要有两个作用，一个是换挡，一个是传动，而小齿工段主要负责将齿轮焊接在齿环上，所以这一部分的加工极为精细，从齿环压装，到激光焊接，再到超声波探伤，可以说每个流程都重中之重。
其实，像这样的车间小主之前也接触过不少，加之机械专业出身，所以在说到一些零件加工制造相关技术的时候，小主还是很有共鸣感的，譬如接下来要说的表面硬化处理工艺。
据工程师介绍，奥迪变速器工厂所用的这款热处理炉来自德国，相比于传统的油淬，这款设备能做到高压气淬，无油环保，而且每小时可节省大约度电，技术亮点颇多。
至于这样做的原因，主要是为了提高载荷能力、提高耐磨强度以及通过使芯部具备足够韧性并在边缘曾产生内应力，来改善弯曲疲劳强度与过载极限。
在前往下一个模块生产区的路上，小主偶然发现工厂内的垃圾箱被分为三个类别：其他固体废弃物、危险废弃物以及可回收废弃物，并以黑、红、绿区分开来。
刚刚只是个小插曲，现在小主参观的这道工序叫轴向成形。如图所示，左上角是加工前的毛坯件，左下角是加工后的成品件，整个加工流程采用无铁屑产生的冷压成型工艺，成品件中的内花键连接着离合器，外花键则连接4/6挡同步器。
试问，一微米到底有多大？把误差控制在一微米又是怎么一种体验？这一切让齿形优化与分析的工程师来告诉你。
通常大多家庭中使用的曲别针的金属丝大概有微米，人类头发有60微米，即便是蜘蛛丝也有6微米，说白了，一微米是肉眼几乎无法识别出来的。然而要把生产误差控制在一微米内，可想而知奥迪生产制造的工艺水平。
在上述行文中，小主就说过，汽车的灵*是变速器，而变速器的灵*呢？没错，就是通过与系统连接来实现电子换档的机电单元，要知道，单单一个机电单元就有53种不同的零配件。
在工厂内，机电单元是为数不多需要封闭空间进行检测和拼装的元器件。因为在静电的作用下，两个带有不同电势差的物体接触后发生电荷交换产生ESD，这样会使零部件受损，导致使用寿命降低、产品质量下滑。所以必须谨慎对待。
在一切准备就绪后，就可以将这个零件进行总装了。在总装线上一共会涉及到93个装配工位，66位装配线员工，处螺栓连接，以及37个全自动工位、34个半自动工位、22个手动工位。
值得一提的是，每一个变速器都有页A4纸的生产记录，分别记录着加工日期、加工时间，甚至连74个压装数值和个拧紧数据也都被“收入囊中”。
除以之外，大众的双元制职业培训也是独具一格，可别小瞧这个双元制职业培训，它可是按照德国国际标准选拔。据工程师现场介绍，工厂中任何操作者送往德国，都能快速胜任德国工厂任何一个相似装配线的岗位。
讲到这里，今天的参观就接近了尾声。
说实话，在此之前，小主和大多数小伙伴一样，一听到“国产”就不自觉地担心起来，甚至有些“抵触”。可就在经历了这一次更深入，更直观的接触后发现，这一切都变了，的确，这种旧观念早应该变了，难道不是么？
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