可以这么说，在我国大陆，应该是没什么豪华车比奥迪A6L更牛X了。这么多年来，不管是早先的“官儿车”市场，还是后来转战私家车领域，A6L的销量，对于它的同级别对手来讲，差不多都如高考时全校状元那般遥不可及。
就比如现款A6L，即便已经到了生命历程的末端，这款车依旧可以靠着足对中国人胃口的产品力以及不错的优惠力度，维持着每月一万上下的销量。对于一款价格并不便宜的行 级轿车来说，这样的成绩是非常难得的。而同级两位对手兼老乡：奔驰E级和宝马5系，虽说正值壮年，销售数字也没能与A6L这款“老车”拉开足够大的差距。
对于奥迪自己来说，不管在国内还是放眼全球，A6都是这个品牌最为重要的拳头产品。就像常有人评价道，S级才是真正的奔驰，亦或3系才是宝马的精华那样。A6，在很多人眼中就代表着奥迪。而今年，这款奥迪的骨干车型迎来了自己的第四次换代，还未登陆中国，人们已经开始对他寄予厚望。
实际上，近一段时间已经有很多国产新A6L的谍照频频流出，比较新的那些已经很“露骨”了，新车的样子基本能看个八九不离十。不过关于这款新车的参数与配置信息，目前还基本都属于“小道消息”。而早些时候，奥迪已先于北美发布了第五代A6（C8），我们不妨以这款海外版为蓝本，考量一下国内的新A6L，会是个什么样子。
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上一代的标轴A6，轴距已达到了mm，国内生产的长轴距版本在这一基础上加长了mm。而最新一代的标轴把轴距再度小幅提升至mm，国产版如无意外，还会加长mm至mm。很大吗？参考一下：最新的标轴A8的轴距“仅有”mm，A8L“也就”mm。更大更高级的A8L，后排空间可能撑死了也就比新A6L多一拳头，并且考虑到二者的空间都足以称得上“巨大”，他们的差距估计也就是一顿吃20个馒头和22个馒头这种程度。
其实除了空间逼近大哥A8L，新A6L处处都跟前者很相像，所以之前早有人戏称它为“小A8”。比方说同样帅气、几乎像是等比例缩小的外观与内饰，把C7这代线条圆润、过分沉稳的形象变得硬朗了很多，光是这幅外观，我觉得就能“勾引”很多人。
“越级”的当然不止于皮囊了。此前，奥迪在北美发布的新A6只提供3.0TV6这一款动力配置，与之相搭配的，是早已引发业界高度
本文编辑：佚名
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