评判一款车好不好的标准其实很简单，就是看这款车是不是契合市场定位。
去看动力，空间，操控性，舒适性，外观，品牌，配置，能胜任定位且价格便宜，也就是有性价比，就是好车了。
那么，若能用20万买到30万的配置，又或者30万买到40万的配置，更是赚大了。
但现在市面上的车那么多，真正"越级"且要啥有啥的车有么？
肯定有。今天我们就来扒拉一下30万左右的轿车，看看这个级别谁是好车。
30级别大盘点，这款C级鹤立鸡群首先，30万以内能选的车有：丰田皇冠、凯美瑞，宝马，奥迪A4，大众迈腾、新CC，福特金牛座、别克君越、君威GS，本田雅阁（雅阁混动是真的不错，省油，新款雅阁颜值也还过得去），捷豹XEL（捷豹小毛病多维修保养贵），凯迪拉克ATS-L、XTS（XTS中配裸车价格25万）、林肯MKZ（林肯大陆一个漆面你敢信？不推荐）、雷克萨斯ES、马自达阿特兹，红旗H5、H7，雪铁龙C6（法国车底盘不错，据说是三层隔音玻璃，舒适性和隔音都不错），英菲尼迪Q50L还有上汽大众的辉昂。
别看车型众多眼花缭乱，真正排除一下品牌，品质，再筛选一下配置，剩下的基本就不多了，那么有哪款能够鹤立鸡群？
不卖关子，深扒之后，脱颖而出的竟然是上汽大众的辉昂。
为什么是辉昂？
奥迪A6L同平台，三大件可靠
首先，外观是个感性题，萝卜青菜各有所爱，评价一辆车好不好不能"以貌取车
"，所以我们重点来看一下三大件。
大部分人对辉昂的兴趣，大都来是冲它跟奥迪A6L同平台以及技术共享这一点来的。
辉昂的前悬挂采用五连杆结构，而且与奥迪A6几乎一模一样。后悬挂同样使用了与奥迪A6一样的梯形连杆。前悬挂能设计成五连杆，同样得益于与奥迪A6一样的纵置发动机布局。四驱版的中央差速器同样使用了奥迪quattro使用的大名鼎鼎的托森差速器。这种高度仿A6的设计，还是老帕萨特B5。
可以看出辉昂实际上就是A6换壳，不仅品质有保障，而且保养维修又便宜些。可以说，辉昂才是帕萨特B5的继任者。
当年的B5完全套用了老A6的底盘结构，还有三大件总成，而现在套用新A6L的只有辉昂。
辉昂的变速箱和C7PA的A6L(中期改款之后)的TFSI/35TFSI是同一个，也就是进口的0CK(前驱)。说舒适性，和Q5L搭的国产DL一样好，说运动性，和上一代(C7PA)A6allroad的DL一样香。
辉昂将会搭配2.0T以及3.0T两种不同的动力系统，3.0T版本还会有4MONTION四驱系统、空气悬挂。3.0TV6机械增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，这与A6L的最大扭矩是一样的。
这里应该也不需要再用推背感、动力满满等毫无代入感的词汇来云里雾里的描述了，就问你A6L的动力够不够吹的！
细心的朋友可能刚刚已经注意到了空气悬架，许多豪车过度吹捧的舒适驾乘体验就是来自于它。当车辆高速行驶时，悬架可以通过变硬，来提高车身的稳定性；在低速通过不平的路面时，悬架可以变软，以此来提高汽车的通过性以及提高车内乘客的舒适性。这么好的东西硬说缺点也就剩贵了。
看完核心再看点普罗大众关心的问题。
定位C级，尺寸无敌
辉昂定位是C级车，车身长度超过5米，轴距超过3米，在这个级别中非常杀伤力。这个尺寸拿出来能与之比较的车也就不多了，所以尺寸方面不多赘述。
内饰豪华，逼格满满
不得不承认，大众确实是有实力，只要舍得花钱设计师是真能弄出花来的。
看那中控的石英表，真皮座椅上的斜纹，逼格满满的木纹饰条，要是这辆顶配3.0T的版本卖到40万以内，都不知道其他品牌怎么活，甚至还会打击到奥迪。
除了中控之外，后排也是豪华得跟A6L一模一样。什么脚踏板，后排控制空调，V电源、点烟器、小桌板……连A6L都没有的冰箱，也毫不吝啬，为了凸显豪华定位，甚至电吸门都给装上了。
从表面看辉昂是为了提升豪华性，可从大局来看下就明白了大众的良苦用心。
毕竟帕萨特、迈腾等车主面临换车的时候，非常有可能会流向其他品牌，因为这一块对于上汽大众来说还算空白，所以上汽大众需要辉昂来留住这一部分客户！
所以辉昂是辆好车，说是换标A6是有道理的。但辉昂又不能跟A6卖同一个价格，导致入门版仅25.5万左右，顶配才40万。这就导致辉昂如此不计成本的付出，只是生生便宜了消费者。而且辉昂一开始就没打算锋芒毕露，连广告词都透着低调："隐锋芒自辉昂"。所以唯一的问题就是：你这帕萨特还挺好看。
