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奥迪TT是一款富有传奇色彩的产品，如同它根源自传奇的曼岛TT赛事的命名一般。与此同时，这款车还在ams的测试场上拥有一段传奇的经历，第二代奥迪TT曾在这里创造过高于公里/小时的紧急变线纪录，现在全新一代TT到来，捍卫荣誉的使命自然也落在了它的肩膀上。技术数据奥迪TTCoupe45TFSIquattro：
车型：前置四驱，硬顶跑车
发动机：直4，排量cm3，最大功率kW(PS)/~rpm，最大扭矩Nm/~rpm，缸径82.5mm，行程92.8mm，压缩比9.6:1，机油容积5.7L，冷却液容积9L
传动系统：6挡双离合器变速箱，主减速比2.
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，轮胎韩泰ventuss1evo2前后/35RY，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车
车身：轮距前mm，后mm，风阻系数(Cd)0.30，整备质量kg，承载质量kg，工信部油耗（L/km）7.2，油品类型95＃以上无铅汽油，排放标准欧Ⅴ
上市时间：年6月
售价：56.98万元人民币
竞争车型：奔驰SLK，BMWZ4
?设计元素：经典还是现代？
第三代奥迪TT依旧保留了与第一代车型相同的原始特征，包括圆拱式的整体造型、极短的车尾以及突出的轮眉设计，甚至排气管的布局也完全拷贝了第一代产品。所以无论什么时候，它的辨识度都非常高，人们一眼便可以认出这是一辆奥迪TT。
矩阵式LED大灯带有自动大灯功能，且照明效果好
硕大的可升降尾翼能够在高速时为车尾提供下压力
19英寸轮毂让车身变得十分饱满
油箱盖设计很有质感，打开直接加油，灵感来自赛车
考虑到本次的测试主人公是一台跑车，又是一代经典之作的奥迪TT，讨论外观未免有些避重就轻了，那就让我们着手动力，探究这台全新TT的强大内心。
问题1全新奥迪TT的运动基因是否纯正？
?测试：动力性能
奥迪TT搭载了第三代代号为EA的2.0升涡轮增压发动机，考虑到日后TTS车型的性能调校，其最大功率目前只有马力，最大扭矩牛?米。
奥迪TT的低扭表现非常好，但缺乏持续性，并且中途加速时动力的响应性也比较一般。与之匹配的是6挡Stronic双离合器变速箱，大部分时间反应很迅速，较好的动力衔接弥补了动力上缺乏持续性的不足。
尽管官方称新一代奥迪TT相比上一代车型更轻，但由于增加了备胎，所以其重量甚至要比第一代车型还高，6.4秒的加速成绩也并没有比预期的好。
?测试：操控性能
日常驾驶中新一代奥迪TT的操控更具活力。短行程的电磁悬挂始终能够提供很好的支撑效果，同时得益于很短的轴距，无论应对山路还是城市道路，奥迪TT的灵活性都非常高。
18m绕桩成绩：69.2km/h
在18米绕桩时，奥迪TT的悬挂支撑效果很好，转向与车头的匹配度也很高，车身灵巧，四驱系统能够带来更好的稳定性，但美中不足在于动力系统的响应不够好，否则还能做出更好的成绩。但绝大多数情况下，奥迪TT的转向系统与驾驶员之间的配合都很默契，但由于油门的响应不够好，成绩未能有所突破。
紧急变线成绩：.1km/h
奥迪TT在紧急变线测试中表现优异，.1公里每小时的成绩再一次创造了记录，只是转向系统能再控制得精准一些就更好了。可自动升起的尾翼为奥迪TT的后部提供了充足的下压力，使得车尾更加稳定，同时标配的韩泰轮胎抓地性能也更加出色。
稍显遗憾的是高速状态下电子转向系统的精准度并不是很高，特别是中间位置有些虚，所以转向的动作必须提前做，这样车头才可以按照驾驶者所希望的路线行驶。
ams操控圈测试圈速：1分11.29秒
来到ams操控圈，奥迪TT展现出的底盘综合性不错，操控圈时唯一的问题在于动力的持续性不高，出弯后油门的响应也稍微有些迟滞，所以1分11秒29的成绩我们认为并不是奥迪TT的应有水平。不过在入弯时车头指向非常清晰，转向不足的趋势也并不明显，悬挂和抓地力的表现也都很出色，遗憾的是出弯时需要尽早踩下油门，因为动力响应不够直接。
问题2一台双门经典跑车还要说说空间…
?前排空间！
前排座椅缝线精致且包裹性、舒适性都非常好，可调节范围也很大
?后排空间…
后排几乎不能供成年人乘坐，因为没有任何头部空间可言，不言而喻了
2.5米长的轴距以及Fastback的车身结构注定了奥迪TT的第二排并不适合成年人乘坐，但这种造型的益处是它可以拥有升的行李厢容积。
?行李厢空间!
行李厢内部很规整，Fastback的设计使得其容积也不小
如果把基本上用不到的第二排座椅放倒，奥迪TT的行李厢容积便会增加到升，对于一辆双门运动型Coupe来说，这部分空间的表现绝对算得上出色了。
?ams测试数据：
问题3车内配置，套用ams夏东老师经典语句，“哇~~~”
并线辅助、车道偏离均需要选配
可对发动机和变速箱的响应程度、转向系统、四驱系统甚至声浪进行个性设定
（哇~~~~）MMI的所有操作功能均被移植到了12.3英寸的仪表内
中央大屏幕消失不见了？包括娱乐系统、导航以及互联系统在内的所有MMI操作界面均被集成在12.3英寸的全液晶仪表盘内，使得中控台进一步变得简洁。这种设计从目前来看，评价仍褒贬不一，或许有些激进，但总得有第一个吃螃蟹的人，不是吗？
空调系统的操作被集成在涡扇造型的出风口上，科技感十足
不过奥迪TT的空调设计得到了编辑部同事的一致认可和好评，除了像奥迪A3那样的灵感源自涡扇发动机造型的出风口以外，这部分功能的操作按键和旋钮均被集成在出风口上，不仅直观，并且操作更加简单明了。
可手写的MMI旋钮操作简单，并且手写识别率很高
?ams配置数据：
?ams测试综述：
如果你不是一个用有敞篷车情怀的人，对于奥迪TT而言我个人更推荐购买Coupe45TFSIquattro，因为硬顶车型无论从刚性还是操控性都要比敞篷车更好，同时在豪华配置方面没有任何差距的前提下，为四驱系统多掏不到3万元人民币，换来的是更快的加速成绩以及更稳定更出色的弯道性能，我认为也是值得的。
?期待改进：
1.提供更高功率的发动机选择
2.提高转向系统的精细程度
ams推荐指数：推荐
?原因1：测试场上创造新纪录
奥迪TT确实是一款传奇的车型，不仅仅体现在它颇高的辨识度以及第一代车型惊艳的反响上，它在ams的测试场能够屡创佳绩。第三代车型更具操控活力，.1公里/小时的紧急变线成绩不仅捍卫了奥迪TT家族的荣誉，更是又一次在我们的测试场上创造了新的记录，论操控值得推荐!
?原因2：行李厢容积实用性强
由于奥迪TTCoupe车型采用了Fastback式的造型设计，所以它相比于竞争对手奔驰SLK以及BMWZ4而言是唯一拥有四个座位的车型，同时若将并不适合成年人的第二排座椅放倒，其还拥有升的行李厢空间，这也是我推荐Coupe车型的原因之一。
?原因3：保值率比较乐观
作为豪华品牌的入门级跑车，像奥迪TT这样的车型在近些年市场保有率很高，并且人气始终很旺，所以保值率应该不低，特别是在一线大城市。
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本文编辑：佚名
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