“大众SUV领域的途克、途观、途锐、途昂四兄弟里，除了还未在国内正式上市的途克（T-ROC）外，其余三位都算是中国市场各级别中的品质标杆，但品质归一码，能不能够成为标杆还得看其实际销量。”
途观我们自然不用多说，年过去了途观L又一次以1.1万台的优势压过了“地头蛇”别克昂科威成为了中型SUV销量冠军，在途观因空间受限渐渐失去光环之后，途观L又一次成为神车；而目前的旗舰SUV途昂呢？作为大众品牌下尺寸最大的SUV产品，Teramont国产之后并不被市场看好，但是30万级别里的它却依旧在年末渐渐将月销量拉到了5位数，中大型SUV市场这一销量又一次拿下冠军。
或许在“途”字辈里，也就只有途锐在国内市场不温不火，这自然是由于其一直以来的进口身份，而其本质身份也决定了其不可能什么月销破万。毕竟，不用于其他两款产品，途锐本质上却是一台豪华SUV，其在车辆的设计与调校上完全不逊色于大众-奥迪，甚至在车辆的越野性能方面甚至可以对路虎揽胜运动版、普拉多等车型。
再说途锐的销量，其真的卖得不好？整个年，途锐在华销量突破2万台，这个数据好像并不出众，但是小申却想告诉你途锐可是一台70万级豪华SUV，这价格可达到了奥迪Q7的级别。而在即将经历的新一轮换代当中，全新一代途锐可不止在价格上达到奥迪Q7级别，在实际的生产环节，途锐也是基于MLBEvo平台打造的，这个平台上不仅诞生了奥迪Q7，全球最快的兰博基尼Urus、堪称SUV奢侈品的宾利添越也都是诞生于此。
看看去年底海外媒体曝光的全新一代大众途锐，无套壳、无伪装、无覆盖，完全以量产实体车姿态曝光的新车成为了大众SUV产品里真正的王炸。造型上，新车运用了大量来自于T-PrimeconceptGTE概念车的元素，这使得途锐也成为了“Arteon造型家族”中的一员，其对于格栅与车灯之间的衔接处理方式与Arteon极为相似，更高的融合度让其不仅硬朗而且前卫。
虽然在尺寸上新一代途锐变得更大，但是得益于这个先进技术平台之下的轻量化设计，新车却将在提升第三排乘坐空间的同时迎来整备质量上的一次减轻。
动力部分，海外版的途锐将有望搭载3.6LVR6和3.0TDIV6两台发动机，其中汽油发动机最大功率将达到kW，而柴油机这位kW，从曾经的高尔夫R32和奥迪TT上开始投入实际使用的VR6通过将L与V两种引擎布局集于一身在线性输出、平稳性以及排气散热等环节都极具优势。据悉，新车还将有望以2.0T为入门动力在北京车展上于中国市场首发，传动上匹配的不再是DSG而是一台8AT。
