本次为大家介绍的是奥迪R8V10plus，我把我所了解的都写在了这篇文章里，但还是会有更多我不了解的，就请广大网友在评论里补充上。新款奥迪R8的出现让人想起本田新型NSX，它是奥迪的旗舰跑车。第一代出现在年，12年前从现在开始，5.2升V10（ps）出现在4.2升V8（ps）之后的3年内。
在第二代R8，虽然也听到V8单元复兴的声音，到目前为止动力单元仅5.2升V10，一个标准R8以施加ps，在该试验中2级配置驱动V10加上（ps）它已成为。当你乘坐这辆R8时，应该会在不知不觉中想到某辆跑车。这不是法拉利，迈凯轮，保时捷或梅赛德斯，本田NSX。
因为双方在概念中有许多共同点，因为尽管它采用了完全不同的表达方法，但仍取决于站立位置。以易于理解的方式，有优秀的部分和不足的部分，这是有趣的。例如，奥迪使用称为“奥迪空间框架”（ASF）的轻量技术作为底盘的核心。简而言之，我们制造了一种采用铝制轻质材料的单壳体结构，并提到了纯粹的性能和环保性能，但这正是NSX在世界上首创的技术。
然而，奥迪将这项技术转移到年出现的A8高端系列。本田的不同之处在于，这种昂贵的技术无法应用，因为它是一家普通的公共汽车制造商。4WD的中型跑车民主化。如果你把眼睛转向目前的车，本田终于制造了NSX4WD。它很可能告诉你，“我的车子是不同的！奥迪，因为你使用的是电动机。”
在“跑车，任何人都可以驾驶舒适”，也变成了早期4WD棘手舯具有优异的转弯性能的概念，奥迪已经将跑车的行为民主化了。目前NSX之所以如此精彩，是因为我们首先在超级运动中安装了一台电动机并将其卖给了市场。作为未来离开跑车的努力，奥迪，一群疯狂的科学家，应该首先在R8实现？
实际上，奥迪也在年宣布R8的EV车作为“e-tron”概念，并于年悄然发布为“R8e-tronquattro”，但销售失败是的。Kataya和NSX采用了更加逼真的混合动力车行驶，自年推出以来，在两年内累计达到辆。事实上，我们在NSX也很棒。这样的R8呻吟跑车爱好者的一点是它有一个有趣的事实，它有一个超高性能的自然吸气V10发动机。
在对手推进的环保性能的原因，涡轮增压的态度穿透配备了一个耐人寻味的大排气量NA引擎，其实这V10“最后的花蜜”可以说有丰富而鲜明的味道。他们继续使这个引擎的影子肯定必须通电。在缩小涡轮增压器R8的尺寸之前，实现了EV转换。
无论如何此单元也灿烂低到中速扭矩类型的竞争涡轮小型化，实用范围而不溅发动机旋转采取其排放的优点，可以做在常识体积常识运行你可以。如果您一次按下一个扰码按钮，使用那个强大的扭矩（Nm！），您可以将发动机全部转动到rpm，最大输出为ps。
这种感觉远非快乐的乐趣，只是为了追求超高转速的力量。然而，阀门和凸轮等阀门经常转动，可以捕捉到气缸爆炸的类似奥迪的精确感觉来自后面。这是现代赛车的引擎感觉。能像往常一样运行这种惊人的高品质的V10发动机真是一顶帽子。
结合在舒适的日常生活中随时可以取消的非凡性。奥迪R8在外观出现时，继奥迪TT的无机设计品味强烈释放了“智能跑车”的氛围。在第二代，这个设计被认为是成人，或者略微变成了小人脸（如DarthVader），但乘坐的味道恰好相反。
本次介绍的“V10plus”，可以瞄准更高的尺寸来收紧悬架，但它的乘坐舒适性非常舒适。磁悬浮减震器在任何地方都能灵活地伸展和收缩，同时将大直径20英寸轮胎牢固地压在路面上。那个侧倾是温和而平静的，但是前部没有发动机的船中部的转弯性质在这里增加了锐度。
V10plus坚定和高质感的座位。支撑刚性转向轴的刚性。别致而精致，有尊严的室内空间。然而，这是一种感觉，这就是它愈合的原因。R8具有如上所述的舒适日常生活，并且具有不寻常的生活。除了纯粹的运动性能之外，跑车还需要环保且技术先进，更具体地说是设计。总而言之，奥迪R8和本田NSX认为这是一个有趣的竞争对手，包括以后的发展的应该会比较有趣。接下来就请广大网友来补充上我没有想到的。
