奥迪Q7的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色。
带有不对称动态力矩分配的quattro?永久四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时，这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。
目录引言
驱动方案
部件一览
变速箱简要说明
6档手动变速箱08D
6档自动变速箱0AT
换档操纵机构
自动变速箱换档操纵机构
驱动方案
作为一款在道路行驶和越野行驶上都具有高动态行驶质量的SUV*，Q7当然拥有基本的quattro全轮驱动系统。其底盘和传动系组件的布置秉承了大众途锐的设计。这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。我们称之为模块化结构方式。这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。*SUV=sport-utility-vehicle意为运动型+多用途汽车
奥迪Q7最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。自锁式中间差速器已应用于奥迪RS4和S4，具有不对称动态力矩分配功能。驱动力矩可以纯机械式地（即无EDS干预）在后桥上最高分配85，在前桥上最高分配65。新的差速器可以在道路上提供最佳的行驶动态性。当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS系统另外进行干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。部件一览奥迪Q74.FSI：57kW（50PS），Nm奥迪Q7.0TDI：7kW（PS），Nm使用了以下变速箱：6档自动变速箱09D
奥迪Q7.6FSI：06kW（80PS，60Nm）6档自动变速箱0AT
6档手动变速箱08D/ML
前后桥主减速器与大众途锐相同。这两种主减速器的制造商为ZF-GetriebeGmbH公司。
前桥主减速器0AA
为了补偿前桥主减速器不对称的安装位置，相应地延长了左侧传动法兰轴。这样，由于驱动力矩而产生的支撑力矩就被前桥对称地承担。从而消除了对转向性能的不良影响。前桥主减速器0AA
后桥主减速器0AB
分动箱0AQ
分动箱0AQ为了应用于奥迪Q7而进行了重新开发。开发合作伙伴和制造商为Borgwarner公司。
变速箱简要说明6档手动变速箱08D...是一种传统的全同步前置式手动变速箱，也称为“三轴式变速箱”。
来源于大众途锐并且已经过成功的验证。
适用于高达Nm的发动机力矩。
08D变速箱的开发和制造商为ZF-GetriebeGmbH公司。第和第档利用一个三锥同步器进行切换。
第档、第4档和倒车档带有一个双锥同步器。
第5档和第6档则为单锥同步器。
6档手动变速箱08D6档自动变速箱0AT是一种电子液压控制的6档行星齿轮箱（多档自动变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合器。
液压控制单元（滑阀箱）和电子控制单元组成一个系统，即所谓的机械电子单元。机械电子单元位于油底壳中。0AT变速箱是为奥迪Q7新开发的产品，为最高扭矩至Nm的发动机进行了重量和油耗的优化。在结构上与6档自动变速箱09E和09L类似。0AT变速箱的开发和制造商为ZF-GetriebeGmbH公司。其它特点：ATF油抽吸位置专门放低，ATF油容积增大，保证了越野时的油液抽取。在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位置，防止在各种野外条件下变速箱进水。大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。变速箱被集成在防盗锁止系统内。6档自动变速箱09D...是一种传统的电子液压控制的6档行星齿轮箱（多档自动变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合器。液压控制单元（滑阀箱）位于油底壳中，电子控制单元暴露安装在汽车内部空间内（右侧前座椅下面）。09D变速箱...来源于大众途锐并且已经过成功的验证。适用于高达Nm的发动机力矩。在结构上与6档自动变速箱09G（见自学教程9）类似。09D变速箱的开发和制造商为日本的变速箱制造集团AISINAWCO.,LTD。其它特点：ATF油抽吸位置专门放低，ATF油容积增大，保证了越野时的油液抽取。在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位置，防止在各种野外条件下变速箱进水。大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。自动变速箱换档操纵机构Q7中换档操纵机构的设计和功能在很大程度上与奥迪A6′05相同。下面说明与奥迪A6′05的不同之处。
换档操纵机构在维修时（例如更换微型开关F05）可以从车内空间中拆下来。
在更换换档操纵机构时，换档机构壳体（从外部安装）留在汽车内。只需要更换换档操纵机构的功能单元。
选档杆位置显示单元Y6
自动变速箱换档操纵机构爆炸图换档操纵机构P/R/N/D/S信号选档杆传感器J的功能仅限于确定用于tiptronic功能（tiptronic开关F89）的信号和控制选档杆位置显示单元Y6。取消了用于确定选档杆位置以控制显示单元Y6的霍尔传感器。选档杆位置信息（P/R/N/D/S信号）现在直接以按频率调制的矩形信号（FMR信号）从变速箱控制单元传递到选档杆传感器。然后从选档杆传感器控制显示单元Y6相应的发光二极管。
每个选档杆位置都分配了一个特定的信号频率（见数字存储示波器图）。选档杆传感器分析该信号，并控制显示单元Y6相应的发光二极管（接地控制）。
该创新的优点是：在组合仪表内和选档杆上同步显示选档杆位置。通过简化选档杆传感器J（取消了其它的霍尔传感器）而节约了成本。配备09D变速箱的换档操纵机构的工作原理图
F89tiptronic开关F05变速箱位置“P”开关
F89tiptronic开关
J选挡杆传感器控制单元
N0选挡杆锁电磁铁
Y6选挡杆位置显示单元
P/R/N/D/S信号数字存储示波器图数字存储示波器接口：黑色测量顶尖引脚6*红色测量顶尖引脚9**插头连接A或检测适配接口V.A.G./4上的引脚检测工具：V.A.G/54和V.A.G/4VAS检测条件：“点火开关接通”
tiptronic信号选档杆在tiptronic槽内、选档杆处于Tip+或选档杆处于Tip-的信息作为按频率调制的矩形信号（FMR信号）通过一条单独的导线发送到变速箱控制单元上（见数字存储示波器图）。
该创新的优点是：仅需要一条连接控制单元的导线（原先为三条），减少了故障源，从而保证了较高的运行安全性。改善了自诊断。要检测来自和发送到换档操纵机构的信号，可以使用检测适配接口V.A.G./54和检测盒V.A.G./4。要检测来自和发送到09D变速箱的信号，可以使用检测适配接口V.A.G./48和检测盒V.A.G./4。要检测来自和发送到0AT变速箱的信号，可以使用检测适配接口V.A.G./40和检测盒V.A.G./4。tiptronic信号数字存储示波器图数字存储示波器接口：黑色测量顶尖引脚6*红色测量顶尖引脚**插头连接A或检测适配接口V.A.G./4上的引脚检测工具：V.A.G/54和V.A.G/4VAS检测条件：“点火开关接通”
内容取自奥迪Q7-传动系统/分动箱0AQ自学教程6，版权归属奥迪公司所有。
全文完~文章首尾冠名广告正式招商，非壳体样件快速铸造、机加的厂家都可合作，有意者加
