奥迪TTSROADSTERVS保时捷BoxsterS
全新的一代保时捷BoxsterS序列代号为，全面的更新让它活力十足。一样采用四缸涡轮增压发动机的奥迪TTS同样英气逼人，它用四轮驱动弥补了排量上的不足，那么这场火热的比赛究竟谁能笑到最后？
从这一代开始，Boxster全系列取消了6缸发动机，取而代之的是全新开发的四缸水平对置涡轮增压发动机，分别有2.0T版和2.5T版本对应Boxster和BoxsterS。你认为减少的两个气缸和0.9L的排气量会影响BoxsterS的驾驶乐趣？我可不这么认为，要知道扭矩和马力方面的表现可是实打实地提升了不少。
那这么说岂不是奥迪TTS没什么机会了？其实也不能这么肯定，要知道这台车比浑身是劲的普通版TT额外多出了五十多匹马力，同时还有一套靠谱好用的四驱系统，实力同样不容小觑。
发动机/变速箱
保时捷的乐趣要从一上车说起，左手钥匙门的赛车作风从勒芒赛事一直延续到今天，虽然我的左手不如右手拧钥匙利落。伴随着引擎的启动，随之而来的是十分不同寻常的声浪，这台2.5L的水平对置涡轮增压发动机带来的声音是你不曾在保时捷上听到过的，它和我印象中拉力赛场的斯巴鲁翼豹声浪有些相像，高亢有力的感觉。我们的试驾车仅仅安装了一套Sport
Chrono组件和一台双离合器变速箱，前者包括一套好用的弹射起步系统，能够发挥出BoxsterS更全面的实力。
科技范儿十足的奥迪自然采用了一套无钥匙启动系统，中控台上的引擎启动按钮被颇有心思地设计上了一个红圈，看上去很运动。着车瞬间，仪表上那款全尺寸屏幕十分吸引眼球，很有科技感。能够自行设定的仪表界面像极了赛车游戏给人的感觉，这一点我十分喜欢。我们这台奥迪选装了一套20英寸的轮毂，以及双离合器变速箱。
TTS的这台2.0T的发动机经过了重新的调校，最大马力达到PS，最大扭矩为N·m，这样的动力水平配合双离合变速箱驱动这台小跑车绝对是绰绰有余。对于保时捷来说这样的动力显然不能满意，BoxsterS选择了更大马力的发动机，这台2.5T水平对置发动机的表现确实要优于奥迪，无论是从力度还是从响应速度上，都要出色一些。尤其是高转速区间的表现，即便转速超过转也完全没有丝毫松懈的感觉，高转速的发力表现十分讨人喜欢。
在变速箱方面，保时捷的PDK虽然和奥迪的STRONIC虽然采用了相同的技术原理，但明显保时捷将变速箱设定的更为机敏，拨片换挡的响应几乎没有延迟，换挡的节奏充满铿锵感。而奥迪似乎刻意弱化了双离合器的犀利表现，尤其是D挡下这台TTS平稳驾驶时甚至有些CVT车型的感觉。切换到S挡，则是完全不同的感觉，虽然没有BoxsterS慷慨激昂，但是应付激烈驾驶已经完全足够了。也得益于发动机和变速箱的调校，TTS的油耗表现占了上风。
驾驶舒适性
虽然两位都是标准的“多动症”车型，但是驾驶舒适性也是挑选这类车型时比较看重的部分。相比以往的BoxsterS，这次保时捷将它的避震器调整的明显更偏向于柔软，配合可调侧垫的座椅，长途乘坐舒适性相比老款有明显提升。
但是相比之下，显然奥迪更适合长途驾驶，它对于噪音的抑制水平更为出色。加上前文提到的它对D挡位下变速箱的设定较为温柔，即便应对拥堵环境频繁换挡TTS也不会让你感觉不适。
储物
这方面显然是今天两位选手的弱势项目，尤其是采用中置后驱驱动形式，并且需要偶尔收纳帆布车篷的BoxsterS。这台车为驾驶员提供了前后容量分别为L和L的储物空间，但遗憾的是这两个独立的储物空间都实在太小，仅能够放下一个标准的登机箱。TTS的L储物空间虽然看上去不大，但是单体的大开口设计仍旧能够轻松地让它的后备箱装下一套高尔夫球包，而且车内的储物空间也会更加丰富一些。
赛道体验
赛道绝对是保时捷的主场，尤其是BoxsterS的出色动力是TTS所无法提供的，而且保时捷的转向设定异常的敏捷，攻克弯道时相当硬的悬架系统也保证了车身姿态更为完美，来自车尾的躁动也让它更具有特殊的乐趣。
虽然在动力系统方面比较吃亏，但TTS的四轮驱动赋予它在赛道中非常完美的抓地力表现。运动模式下，自适应悬挂会变得更硬，保证抑制住车辆侧倾。弯道后段你可以放心大胆地全油门加速，这是保时捷没法办到的。尤其是在略有湿滑的路面上，表现更为明显。并且在刹车方面，奥迪表现得更为坚挺，几乎没有热衰退的现象。
多媒体系统
奥迪
奥迪的MMI车内娱乐系统能够提供非常强大出色的功能性，蓝牙连接的功能性很强。值得一提的是奥迪的音质表现非常的出色，相比BoxsterS能够提供更优秀的音质
保时捷
近来保时捷的车载多媒体系统的素质有着显著的提升，它现在甚至能够支
持电视接收的功能。CarPlay能够把苹果手机完美映射到中控屏上，操作简洁实用
如何
