有小伙伴给Man哥发来一篇事故解析，只有三张黑乎乎图，却已经得出一大堆结论。震惊之余，Man哥也找来了现场真实的情况，还原下事故现场，一辆Q7为何会在与宝马5碰撞中死伤如此惨重，这和Man哥说的SUV更安全不相符吗？
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正文
奥迪Q7与宝马5对撞，可是宝马人没事，奥迪里2死2伤，Q7不是SUV吗？怎么安全性能这么差，这么不抗撞？
首先，说明一点，三张事故现场图，完全看不清任何东西，也看不清两辆车的具体受损情况，仅凭这三张图可不敢说安全性能。唯一能看清的就是Q7是个翻车状态，5系左前侧受损较重。
要是用这三张图来说明这俩车的被动安全性能问题，那不去做小说家就太可惜了，编故事就好。
Man哥仔细研究了下，发现这是一起今年10月24日凌晨发生在哈尔滨的交通事故。
具体的现场情况是这样的：
10月29日凌晨1时许，哈尔滨市南岗区红旗大街与汉水路交口处，一辆宝马5与一辆奥迪Q7相撞，事故造成Q7车内两名年轻女子当场死亡，两车内多人受伤。宝马5开上了绿化隔离带内。在对向车道上，奥迪Q7倒扣在路边。
据奥迪上的一名男子介绍，当时是他朋友驾Q7由南向北行驶，路口被右侧开来的宝马轿车拦腰撞上，撞击后他乘坐的奥迪Q7失控倒扣。坐在车右侧前后的两名20左右岁的女子当场死亡。
从这些图可以看出，宝马的右侧车身碰撞不是很严重，左侧发生了严重碰撞损毁程度较大。
而奥迪Q7车辆前部发生了大面积的溃缩，像是发生过典型的%正面碰撞。
Q7翻车，但是无论是左侧A柱还是右侧A柱，都没有发生明显的他先或变形，且左前门能够正常打开。
Q7的气囊气帘全部打开，A柱、B柱、C柱都没有明显变形，且整个乘员空间仍较为完整，这点对于车辆翻滚事故来说非常重要。
从这里可以看到右侧车门上有圆形的轮胎印记，这就应该是当时宝马碰撞的地方。
猜测啊，这事故发生在哈尔滨，那地系安全带的不多，尤其是后座。
而在车辆翻滚事故中，不系安全带的后果是非常严重的。
一是车上乘员无法被安全带束缚，极易被甩出车外，造成严重伤害，国内有不少去世的明星就是因此死亡。
二是即便没被甩出车外，因为不受约束也会随着翻滚撞击车内物体造成重伤甚至死亡。
说回事故，因为没有视频监控，所以搞不清Q7这车头是怎么撞成这样。有一种可能是翻滚过程中车头先着地造成的（和天女下凡脸着地差不多）。
因为翻滚中离翻滚侧较远的远端乘员的损伤风险要大于离翻滚侧较近的近端乘员，所以这辆Q7左侧的驾乘人员都只是受伤，而没有死亡。
翻滚中影响到乘员损伤程度的，除了位置，还有一个是车辆翻滚的次数，再一个是车顶与地面接触的次数，乘员头部与车顶之间的距离，车内平均空间变形情况，再一个就是车顶侧梁和B柱的入侵情况。
从车本身的空间变形和车顶侧梁与B柱来看，事故中翻掉的Q7整体没什么问题。
那两位女乘客又是怎么身亡的？
翻滚事故中，最常受伤的部位依次是，头部、颈部和胸部，因此翻滚事故中极易受伤或死亡。
这就关系到安全带的使用情况，安全带在车辆翻滚时起到极其重要的保护作用，能够保护乘员不会在翻滚中被抛出。
安全带也是目前市面上多数车型在翻滚碰撞中损伤防护的最主要措施。
系了安全带的乘员损伤风险要远远低于未系安全带，安全带可降低70-95%的脊柱或颈部严重损害频率，降低55%头部严重损伤频率，降低44%的胸部损伤频率。
不系安全带，这些保障就都没有了，两个女乘客的身亡多半与此有关。
所以最后也没法说哪款车不安全，现实情况实在过于复杂，单纯车本身来说，两款车都做到自己该做的，真要说谁受损严重，宝马啊。
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