我们未来的汽车，它可以让你选择自己开车还是把这个工作交给汽车。——奥迪股份公司管理董事会主席鲁伯特.施泰德教授
基因图谱之变
一直以来熟悉汽车界的人士都可以简单的绘出奥迪的基因图谱：品质、创新技术、情感化的设计。
这个在过去多年间确定下来的基因即将发生改变。
奥迪股份公司市场销售董事冯德睿用这样一番话来概括：“我们正在从高档汽车制造商转型为顶级数字汽车公司。当然未来我们还会销售设计精美的汽车，但最重要的是我们将提供超出汽车本身范畴的服务和解决方案。我们所做的一切，都是为了努力改善人们的日常生活。
事实上，从一家更专注于实体的公司，转为依靠引领一个领域的发展和服务来转型升级，并不是奥迪的首创。我们可以看到像IBM和AMAZON这样的公司已经逐渐完成了这样的转型，但在汽车公司里，奥迪还是比较完整的提出这个概念的首批企业。
在峰会现场，奥迪提出了一个”第25小时”的概念。这个看上去似乎有些晦涩的名词其实是想表达一个相当通俗的意义：也即为用户提供更多的时间。
说白了，这就是奥迪认为自己将在不久和较久的将来，实现可以运用于实际环境中的自动驾驶技术。
奥迪高层是这么讲的：“自动驾驶技术将彻底改变移动出行。我们在十年前就预测到了这一点。早在年我们就提出了对于未来的愿景奥迪RSQ。这款车是好莱坞大片《机械公敌》中的明星之一，它展示了我们对于年自动驾驶的愿景。在电影中主角可选择自己接管驾驶或者由RSQ自动驾驶。当时这只是科幻，而这种科幻很快将变成现实。”
更明确一点的是，奥迪技术研发董事Dr.PeterMertens表示：在即将面世的新一代奥迪A8中，将实现L3级别的智能驾驶技术，也就是说——驾驶者的双手将脱离方向盘。
奥迪的意思是，在未来你结束一天的疲劳工作时，在回家的路上，可以放开紧握方向盘的手，干点轻松的事情，获取你一天的“第25个小时。”
尽管概念十分诱人，但笔者倒不过分乐观。因为，我们还不知道这第25个小时里，驾驶者究竟是可以闭目小憩啊，还是得紧张的双眼直视前方，并且手心冒汗。
其实在这一领域内一直存在争议。有部分学者认为，L3还不能称之为较为完全意义上的智能驾驶要到L4，也即驾驶者可以不再使用双眼观察才能称为飞跃。
即使是L4层级也不乏讽刺者，有人说，如果你买一辆汽车只是为了（不驾驶它）而到达目的地，那你何不打一辆滴滴呢？
话糙理不糙。这说明在整个智能交通的大环境到来前，有限的自动驾驶汽车可能只是一个极具科技含量的豪华玩具。
但我们不能否认奥迪这么做的科技价值。此举的重要价值是，再一次或第一次挑战这一技术难关，并且是以量产车而非概念车的形式。这不仅将最终以其实践来检验有限无人驾驶是否真的具备在现实场景中生存的能力，关键还是以L3的商用，来为第四阶段自动驾驶（L4）奠定基础。从而为在特定的场景中（如高速上）以更为完整的形态实现“高度自动化”驾驶做好现实的准备。
人们可能还记得上一家雄心勃勃的冲击L3的汽车公司特斯拉，它已经为之付出了巨大的市场代价，那奥迪A8是否将取得完全意义上的成功呢？
答案是没有人知道。只有新的奥迪A8通过世界上最复杂的实践环境的检验后，我们方才知道这个答案。
不过我们倒是可以研究一下，奥迪为什么选择自己最吃重的旗舰车型而不是一个概念性或实验性的车型来宣布自己进入L3时代。我认为有这样几个原因：
1.对自己技术的充分信心以及A8强烈的品牌效应
2.A8有较为庞大的车体、充足的空间来安放支持L3的各种设备
3.A8价格高昂，有较多的成本空间，来消化L3所需要的昂贵的设备
在目前的汽车AI领域里有两个比较明显的流派，一个是以谷歌为代表的流派通过激光雷达绘制实时图景并回传的方式，其缺点是雷达昂贵且对网络环境要求极高。汽车有文化曾经在一篇文章中提到这种模式下汽车可能每天会消耗0G的流量需要5G环境的支持。
另一个流派我们可以称为“本地派”，即主要通过车载设备和传感器的本地运算（当然联网也是必不可少）的配合其他AI支持工具来实现。
从目前披露的公开数据，我们尚难以判断奥迪究竟是采取的哪种路径。但笔者倾向于认为是“混合派”。
也就是说新A8将通过中央控制单元“zFAS”来实现智能驾驶，它是支配所有辅助系统的“超级大脑”。各个系统（主要是车内系统）传回的数据将以近乎实时的方式，与来自基础设施及其他道路使用者的外部交通数据、实时地图等的数据相匹配从而实现三级自动驾驶。
是理想主义的更是现实主义的
冯德睿博士非常煽情地说：我们想说的是忘掉汽车。全新A8包含更多。奥迪包含更多。
在忘掉汽车之前，让我们回到现实，从商业的层面来审视奥迪新基因图谱的商业意义。
这意味着奥迪想换个玩法了！或者说：押宝科技，试图得到新的竞争力和利润增长点。
奥迪的压力其实很大。
就拿中国市场来说，奥迪正在大范围的降价，并将入门车型价格下探至15万元左右。这是因为，在已经领先中国高端车市场近30年后，由于自身的产品迭代以及奔驰和宝马带来的市场压力、甚至还有如经销商问题等现实因素，奥迪在很多层面已经面临被快速追赶甚至反超越。
在传统汽车的改进空间已经日益变小的大前提下，无疑奥迪押宝在了科技上。换句话说奥迪将尽量超越汽车机械层面的竞争（尽管它很优秀但无疑不是唯一的领先者），把下一个十年的成长支点放在智能出行和让消费者为增加的科技含量而买单上。
这和此次峰会上另外两个比较吸引人的概念奥迪e-tron、myAudi有密切联系。
其中e-tron比较容易理解，它指的是奥迪将持续在纯电动和混动式新能源汽车上发力。这一点已经是全球车企的共识，而且奥迪也并不是走在最前面的企业。
倒是myAudi这个概念是目前最具现实意义，并且已经开始量产的。用一个中国市场流行的词汇，就是说奥迪要搞互联网汽车了。
而且不仅仅是搞互联网汽车，它还要介入一个生态。峰会上多次举到的例子是未来的智能租车。不过文化君认为如果仅仅是这样，那奥迪对于智能出行和互联网汽车的规划还太浅尝辄止了。
倒是在微观层面，我们可以感觉到一些进展。事实上在参加不久前的奥迪A5的试驾体验中，笔者就感觉到奥迪在科技体验上的发力明显增加了。
把智能网联功能整合进汽车，并不是新的概念。但不同的车企在前进的步伐上可谓千差万别。我简单的把它们分为：
1.笨拙的本地计算+机械时代的操控方式
2.较佳的网络连+弱AI时代的云端智能+半机械/半电子式的操控方式
3.强大的运算和强AI+纯虚拟式的操控方式
如果让我来打分的话，可以看到较新的奥迪已经处于第2阶段中的后期形态，虽然还没有完成机械向电子、从实体向虚拟的完全进化，但整个的科技体验已经非常突出。
这也是奥迪在中国市场的销售又有所回弹的缘故。它显示着除了对于其特定社会含义仍着迷的群体之外，一汽-大众奥迪正凭借个性化和年轻化取悦购车人。
于是我们也看到在不久前的6月，在整个豪华车市场由BBA引导竞争全面升级的情况下，一汽-大众奥迪的单月销量达到环比“两位数”涨幅，实现了辆的销售成绩，也再次刷新了中国豪华汽车市场的6月销量纪录。
其中在国产车型方面，奥迪A6L和奥迪Q5都进入“月销万辆俱乐部”。其中，奥迪A6L在6月份销售辆，同比增长17.5%，占据超过36%的市场份额。奥迪Q5作为豪华B级SUV市场的领导者，6月销量达到辆，市占率接近四分之一。
而在进口车型方面，C级SUV奥迪Q7以辆的6月销量，实现60.3%的同比增长。另外，性能出众的插电式混合动力SUV——奥迪Q7e-tron已于5月上市并可享受“免征购置税 策”补贴。但这个暂时还唱不上主角。
相对来说，比较令人兴奋的是新奥迪A8的到来。除了前面说的L3自动驾驶外，包括MMI触摸响应（我一直认为它应该被全触摸屏取代）、传感器技术和互联性等等都将是同一级别暂时无可替代的。
但笔者也还是坚持认为MMI触摸感应，还只是车辆虚拟化操控上的一个半成品，它还有太多的提升空间。我建议奥迪能够在这个层面引入一个苹果级别的战略合作伙伴。
所以，回到智能汽车的领域，我很好奇谁将是第一个坐在新的奥迪A8上驶上公路，并在滚滚车流中松开双手的勇士。但我想在此之前，奥迪的工程师肯定已经经历了数万小时这样的时刻。
也许在年后，未来的人们再次来巴塞罗那并流连于高迪的圣家堂和古埃尔公园的时候，也会提到：奥迪在此地掀开了人类进入无人驾驶时代的序幕。
写在后面——汽车有文化的巴塞罗那手记奥迪与高迪打破不确定性的历史重合
19世纪后叶，西班牙以艺术领域的混乱为特征。
这一时期的建筑风格的走向，本身处于一种不确定状态。有人转向重复过去的新古典主义，也有人开始探索新浪漫主义的艺术运动，而作为艺术实践者的建筑师们，并没有新的技术方法来填补这些风格的空白。
于是在这一段时间涌现了许多奇奇怪怪的不成熟的作品。
而就在同一时期，国王刚签署了全面改建巴塞罗那的诏令，工商巨子们纷纷斥巨资投入巴塞罗那的改建之中，这在某种程度上加剧了城市营建上的别出心裁和千奇百怪。
直到有一天，一位叫安东尼·高迪·科尔内特（AntoniGaudíiCornet）的大师终结了这种混乱，为现代艺术提供了鲜明的导向。
高迪出生于加泰罗尼亚，是一个铁匠的儿子，因此先天对工艺有一种特殊的敏感。他自幼多病，无法合群玩耍，便把时间用在观察自然上面。
年，是高迪完成毕业设计后的一年，他成为一位初出茅庐的建筑师，同时也遇到了人生的知己—欧塞维奥·古埃尔（又译为桂尔），他成为高迪的保护人、同盟者和赞助者。
据说，古埃尔对于高迪来说最重要的价值是，不介意他的羞涩和在人群前的尴尬，而是坚信他是一位天才。
古埃尔选择了巴塞罗那的一座荒山，让高迪打造当时最别致的高端住宅区。这里至今仍是现代艺术家朝拜的胜地，这里建有柱廊，但其中的柱子没有一根是笔直的，全像天然森林中的树干；这里用大量的瓷片塑造了建筑物奇特鲜艳的外表，其中的巨型蜥蜴图案至今是所有来到巴塞罗那的游客一定会在纪念品上看到的。
如果说古埃尔公园是高迪的牛刀小试，那么圣家堂（BasílicaiTempleExpiatoridelaSagradaFamília）就是他的巅峰之作。
圣家堂中最早建立的一个立面，是于至年间建造的诞生立面，朝向东北太阳升起的方向——象征耶稣的诞生。立面分为三个门廊。据说，高迪之所以选择这个立面来为整个教堂的第一个定型立面，是因为他知道终其一生也无法完成教堂的修建（时至今日的年，圣家堂还没有正式完工，高迪可谓有先见之明），因此他必须留下一个标准作为后世的范例。
同样还有一个非常温馨的理由是，这一里面所象征的正面情感，是公众最喜欢，最贴近大众的。
高迪及其新艺术运动，以对自然的崇尚，对流畅、婀娜的线条的运用、有机的外形和充满美感的形象的塑造，已经融入了我们今天的建筑、家具、产品和服装设计，以及图案和字体。
如今，万千游人从世界各地赶来，只为看一眼高迪的作品，这是对这位艺术家最好的评价。
而就在高迪开始营建古埃尔公园的前一年，也就是年，在距离巴塞罗那足有公里的德国小城因戈尔施塔特，AugustHorch创立了一家名为A.HorchCie的汽车公司，这就是后来大名鼎鼎的奥迪公司。
7月的巴塞罗那虽然阳光明媚，从世界各地有多名汽车界的专业人士和媒体赶到这里，而奥迪董事会主席鲁伯特.施泰德对公众宣布，奥迪将成为一家领先的科技公司。
历史的隐喻是惊人相似的。如今的汽车领域，正处于前述的19世纪后叶的“混乱时代”一样，正处在前AI时代的混乱与创造交融的异常复杂的历史场景之中，新的方向、阶段性的成果和野心勃勃的企业频频涌现，但至今尚未有如高迪那样脱颖而出并最终引领时代走出混乱的历史关键人物出现。
而奥迪选择在此时、在此刻宣布自己通向AI时代的完整路线图，究竟是向高迪致敬？还是暗示自己将成为混乱的终结者和下一个时代的开启者？我们拭目以待。
本文编辑：佚名
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