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向电动化转型过程中，并不是所有产品都“有资格”进入下一个时代。
近日，奥迪CEO马库斯·杜兹曼首次对外确认，由于日益趋严的排放标准导致小型车利润率下降，奥迪A1不会再推出后续改款车型。
一旦奥迪A1正式停产，奥迪的产品家族将失去一款价格最亲民的入门级车型，承载品牌市场下探的任务也将转交给奥迪A3和奥迪Q2。
杜兹曼在接受外媒采访时表示，“奥迪A1的停产时间将取决于最新的欧7排放法规，暂时无法确定具体的时间节点。”
但奥迪A1已经进入了生命周期的倒计时，一代经典的小型车终将谢幕。其停产的消息释放了一个明确的信号——小型燃油车市场正在逐渐萎缩，燃油车时代的玩法在电动车时代行不通了。
奥迪A1第一代车型于年推出，奔驰和宝马并没有直接对标的车型，同级别的大众Polo、西雅特Ibiza又不如奥迪A1豪华，因此多年来这款车在欧洲市场备受欢迎。
不过，从外媒报道的数据来看，年奥迪A1在欧洲销量为辆，年下降至辆，去年全年仅售出辆，销量每况愈下。
在中国市场，选择这种小型豪华车的消费者也不多，就连主打性价比的平价小型车也风光不再，曾经风靡一时的奇瑞QQ、铃木雨燕早已没落。一方面消费者的经济条件普遍变好，消费升级需求明显，另一方面随着技术成熟、汽车普及形成规模效应，现在的大车价格也越来越便宜。
近来涌现的小型电动车，由于使用和维护成本更低，也在蚕食小型燃油车的市场。比较典型的产品如五菱宏光MINIEV，上市一年多时间销量就达到了30万辆，今年以来主打10万元以下小型纯电SUV的哪吒V、零跑T03也实现了销量的大幅增长。
来源：audi.
本文编辑：佚名
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